Flotei tiek pievienots 111. Mercedes-Benz Actros autovedējs!

🏆 Automašīnu transporta un loģistikas uzņēmums “Kurbads” turpina sava autoparka atjaunošanu un papildināšanu! Flotei tiek pievienots Mercedes-Benz Actros autovedējs ar 111. kārtas numuru.

👏 Folkloristes Ineses Krūmiņas vadībā tika aizvadītas tradicionālās autovedēja iesvētības, šoreiz piedaloties arī vīriem no folkloras kopas “Vilkači”, ieskandinot jaunā autovedēja palaišanu ceļos ar dziesmām vīru balsīs.

🦸‍♂️ Kā ierasts, jauno autovedēju kabīnes tiek rotātas ar latvju spēka zīmēm un uz lielajām kabīnēm tiek attēlotas leģendas, iedvesmojošas personības, nozīmīgi cīnītāji, kuru vērtības un skatījums iet roku rokā ar Kurbada vērtībām.

🛣 Arī šis Mercdes-Benz Actros autovedējs ir ar lielo kabīni sekojot līdzi Eiropas tendencēm, lai nodrošinātu lielāku komfortu tālbraucējiem. Kabīnes izmēri mums ļauj izpausties arī vizuāli.

⚡️ Iepriekš latviešu spēka zīmes uz Kurbada autovedējiem ir jau atkārtojušās, dažas pat vairākas reizes, bet tēli vienmēr ir bijuši unikāli un līdz šim nav atkārtojušies. 111. autovedējs ir izņēmums. Jaunā autovedēja vadība tiks nodota Ginta Murevica rokās, kurš par jaunā autovedēja vadītāju nekļuva nejauši – iepriekš Gints vadīja 77. autovedēju, kurš bija aprīkots ar “Variotrans” tipa piekabi. Savukārt jaunais autovedējs ir aprīkots ar “Intago” tipa piekabi uz kuras var uzkraut platākas automašīnas.

Toms Hartmanis (loģistikas daļas vadītājs):

“Gints sevi ir pierādījis darbā ar ekskluzīvām un sporta automašīnām, kuras vairumā gadījumu ir krietni platākas kā citas automašīnas. Gints arī izceļas ar centību, vēlmi konstanti attīstīties un iesaistīties Kurbada izaugsmē, tāpēc jaunais autovedējs tika piedāvāts tieši viņam”.

Zīmīgi, ka 77. autovedēja sānos ir attēlots Latviešu varonis — pulkvedis Oskars Kalpaks, ar kuru Gints ir mērojis simtiem tūkstošu kilometru. Un tieši Oskars Kalpaks ir pirmais attēlotais varonis, kurš ir gājis līdzi šoferim un šobrīd rotā 111. autovedēja sānus. Gints godam varēs turpināt vest Latvijas pulkveža Oskara Kalpaka varoņa stāstu.

🚍 Kurbads aicina darbā gan autovadītājus bez pieredzes (galvenais, lai ir CE kat. un 95. kods), gan arī vadītājus, kas ir vadījuši cita veida smagās automašīnas un vēlas attīstīt savu meistarību. Profesionālu instruktoru pavadībā apmācīsim darbā uz autovedēja. Reisu garumi ir dažādi, bet sākotnēji darbs būs pa Baltiju, lai veicinātu zināšanu nostiprināšanu.

📞 Papildus jautājumiem un tālākai komunikācijai sazināties ar personāldaļas vadītāju Sintiju Bērziņu — ‭+37122368141,‬ sintija.berzina@kurbads.lv


Kurbads 110. autovedēju rotā Latvju zīme “Krupītis” 

Automašīnu transporta un loģistikas kompānija “Kurbads” 2022. gadā savu floti papildina un turpinās papildināt vēl ar jauniem autovedējiem. Kā trešais uzņēmuma flotei šogad pievienojas 110. autovedējs – tā kabīni rotā Latvijas mitoloģijā labi zināmā “Krupīša zīme”

Krupītis ir noslēpumaina un majestātiska zīme. Tā ir gan auglīga savienošanās, dzīvības zīme, gan no otras puses tā ir saistīta ar zemapziņu un intuīciju. Labklājības un pārticības simbols.

Iesvētīšanas rituālā kā jau ierasts vīri izpildīja nu jau tradicionālo lāča deju un radīja vienotu spēka vilni, kas tika nodots Mercedes-Benz autovedējam, bet dāmas sēja mezglus uz krupīša zīmes, vēlot veiksmi automašīnai gaidāmajos ceļojumos.

Šis jau ir 24. autovedējs, kura sānus rotā kāds no latviešu spēka simboliem. Kurbads šo tradīciju aizsāka 2016. gadā, kad autoparkam pievienojās pirmais Mercedes-Benz Actros autovedējs un uzņēmuma rebrendinga ietvaros tika aizsākts stāsts par latviešu spēka zīmēm. Līdz šim brīdim autovedēju sānus rotā 16 dažādas zīmes un dažas no tām tiek izmantotas jau atkārtoti. Kopā Kurbads flotē ir 32 autovedēji ar spēcīgiem dizainiem. Bet par šo pavisam drīz taps atsevišķs stāsts!

🚍 Kurbads aicina darbā gan autovadītājus bez pieredzes (galvenais, lai ir CE kat. un 95. kods), gan arī vadītājus, kas ir vadījuši cita veida smagās automašīnas un vēlas attīstīt savu meistarību. Profesionālu instruktoru pavadībā apmācīsim darbā uz autovedēja. Reisu garumi ir dažādi, bet sākotnēji darbs būs pa Baltiju, lai veicinātu zināšanu nostiprināšanu.

📞 Papildus jautājumiem un tālākai komunikācijai sazināties ar personāldaļas vadītāju Sintiju Bērziņu — ‭+37122368141,‬ sintija.berzina@kurbads.lv





Kässbohrer būvē pasaulē pirmo elektrisko automašīnu transportēšanas treileri

Kurbads ilggadējie partneri Kässbohrer-  automašīnu transportēšanas treileru sistēmu ražotāji, jau vairāku gadu garumā nodrošina Kurbads autoparka vilcējus ar modernākajām automašīnu iekraušanas sistēmām.  Šobrīd, Kässbohrer ir spēris soli pretī zaļākai nākotnei! Pasaulē pirmais pilnībā elektriskais automašīnu transportētājs ir realitāte un drīzumā nonāks mūsu nozares kolēģu, Šveices automašīnu transportētāju rokās!

Elektrificētā kravas automašīna ar akumulatora jaudu 900 kWh un 500 KW (680 ZS) piedziņas jaudu ir jaunā tehnoloģiju uzņēmuma “Designwerk Technologies AG” novatorisks sasniegums. Kässbohrer automašīnu uzkraušanas piedziņa un darbība, ieskaitot pacelšanas sistēmas vieglo automašīnu iekraušanai un izkraušanai ir elektriskas.

Projekts pirmo reizi tika prezentēts pasaulei 2021. gada rudenī un tikai dažus mēnešus vēlāk inovatīvais transportlīdzeklis jau ir atstājis Kässbohrer telpas Zalcburgā un tagad tiek reģistrēts praktiskai lietošanai. Elektroiekrāvēja jaudas ietilpību veido četri 225 kWh litija jonu akumulatori. Salīdzinājumam, vidējam elektriskajam vieglajam auto tie ir 40 līdz 60 kWh. Treilera jaudas kapacitāte ir paredzēta, lai nobrauktu līdz 300 jūdzēm, jeb 480 km.

Kässbohrer attīstības nodaļas vadītājs, komentē: “Jaunās tehnoloģijas strauji ietekmē visu komerciālo transportlīdzekļu nozari. Nesenā pagātnē mēs jau esam ražojuši ar akumulatoru darbināmas iekrāvēju sistēmas. Taču,  tīri elektriski darbināma kravas automašīna ar elektriski darbināmu iekrāvēj sistēmu ir absolūts jaunums un nākamais lielais solis.

Šobrīd jaunizstrādātā autotransporta, akumulatoru un rekuperācijas veiktspēja tiek pārbaudīta loģistikas reālajā darbībā, ilgākā laika periodā. Tas sniegs vērtīgu pieredzi, kas savukārt tiks iekļauta turpmākajā attīstībā.

 

Avots: www.kaessbohrer.at

Kurbadā 109. autovedēja iesvētības!

Automašīnu transporta un loģistikas uzņēmums “Kurbads” turpina sava autoparka atjaunošanu un papildināšanu. Floti šoreiz papildina jauns autovedējs, kas aprīkots ar lielo vadītāja kabīni komforta uzlabošanai. “Kurbads” zina, ka, lai nodrošinātu nemainīgi augstu pakalpojuma kvalitāti saviem klientiem, ļoti svarīgi nodrošināt arī komfortablus darba apstākļus saviem autovadītājiem.

Katrs jauns flotes papildinājums neiztiek bez jau par tradīciju kļuvušās iesvētīšanas, lai jaunā autovedēja ceļš būtu ilgs, drošs un labs. Iesvētīšana arī ir tas brīdis, kad visi “Kurbads” cilvēki kopā pirmo reizi pilnībā var ieraudzīt uz kabīnes attēloto varoni vai leģendu – to stāstu, kas šoreiz izpelnījies vietu uz autovedēja un tā tālāku vešanu pasaulē. 

Jaunajam Mercedes Actros autovedējam ir dēkaiņa raksturs, un tāpēc tam piešķirta atbilstoša leģenda un stāsts kā kārtējais pierādījums tam, ka latvieši ir visur. Arvīds Blūmentāls plašākai pasaulei labāk pazīstams būs kā Crocodile Harry vai krokodilu mednieks, vai, Holivudas versijā, filmas Crocodile Dundee iemiesojumā. “Notikumiem bagāta” laikam būtu vispareizākais veids, kā raksturot viņa dzīvi, un Blūmentāla foto būtu jāatrodas vārdnīcā pie vārda “dēkainis” definīcijas.  

Arvīds Blūmentāls dzimis 1925. gadā Dundagā, bet pēc Otrā pasaules kara 1951. gadā emigrēja uz Austrāliju. Ziemeļkvīnslendā viņš ieradās 1956. gadā, kur kā jaunu nodarbošanos un vēlāk profesiju Arvīds sāka medīt un pārdot krokodilus. Krokodilu bīstamība visiem ir labi zināma, tādēļ jau izsenis krokodilu mednieki bieži kļuva par slavenībām visā Austrālijā, pazīstami ar savu drosmi un prasmēm. Viņa piedzīvojumi un mednieka stāsti ir daļa no Austrālijai raksturīgās “krūmu” folkloras. Blūmentāls savus piedzīvojumus dokumentēja grāmatās “Latviešu krokodilu mednieks Austrālijā” (1957) un “Ilgi pēc saules” (1958). Runā, ka savas krokodilu mednieka karjeras laikā viņš noķēris vismaz 10 000 līdz pat 40 000 krokodilu. Tāpat Arvīds Blūmentāls kalpojis par iedvesmu Pola Hogana 20. gadsimta astoņdesmitajos gados radītajai filmu franšīzei “Crocodile Dundee”. Vēlāk viņš pārvācās uz pasaules opālu ieguves galvaspilsētu Kūberpīdiju un kļuva par opālu mednieku, kur izveidoja savu leģendām aptīto pazemes mītni, kas savukārt redzama 1985. gada filmā “Mad Max Beyond Thunderdome”. Arvīda leģenda auga visā Eiropā, pateicoties desmitiem dokumentālo filmu, tostarp 1995. gada filmā “Krokodilu Harijs”, kas nostiprināja viņa kulta statusu Latvijā, un pieminēšana “Lonely Planet Austrālija” ceļvedī Arvīdam nodrošināja pastāvīgu viesu plūsmu. Arvīds Blūmentāls mira 2006. Gadā, 80 gadu vecumā, bet viņa gars un leģenda turpina dzīvot.

 

“Kurbada” 109. dēkainis – autovedējs tiek nodots Mārim Labarevicam, kurš arī ir dundadznieks. “Pārliecība, mērķtiecība un kompetence ir vārdi, kas raksturo Māri kā autovadītāju. Māris ir sevi pierādījis kā vienu no labākajiem “Kurbads” komandā un pelnīti ir saņēmis jaunāko autovēdēju Kurbads flotē,” saka “Kurbads” loģistikas vadītājs Toms Hartmanis.

Vairāk par to, kā krokodilu Harijs pārsteidzošā veidā nokļuva Kurbada redzeslokā un uz lielā kravas auto, skatieties mūsu jaunākajā video:

 

 

 

Vairāk bildes Kurbads Instagram!

 

Pulkvedis Kalpaks dodas uz Ukrainu

“Pulkvedis Kalpaks” jeb 77. autovedējs, kopā ar šoferi Gintu,  ir ceļā uz Ukrainas – Polijas robežu, lai piegādātu kravu ar automašīnai, kas kalpo gan kā militārā, gan humānā palīdzība Ukrainas armijai un civiliedzīvotājiem. Sadarbībā ar Reini Pozņaku un viņa komandu, turpinām palīdzēt apvidus auto piegādē līdz Ukrainas robežai. 

Ukraiņu neizsīkstošo cīņas garu un patriotismu apbrīno visa pasaule. Ir grūti iedomāties vēl piemērotāku varoni, kā “Pulkvedis Kalpaks”, kuram uzticēt piegādāt automašīnas Ukrainas atbalstam.   “Pulkvedis Kalpaks” ir patriotisma un brīvības simbols. Viņš ir simbols tam, kā viens cilvēks var mainīt veselas tautas un valsts likteni. Kā ticība saviem spēkiem, saviem ideāliem var pārrakstīt visas valsts vēsturi. 

 

Oskars Kalpaks uzņēmās vadīt sava karaspēka vienību pilnīgas neziņas apstākļos, bez pietiekamas apgādības, bez nepieciešamajiem ieročiem. Viņš ticēja tam, kam neticēja praktiski neviens no apkārtējiem sabiedrības locekļiem –  neatkarīgas valsts izveidošanai un pastāvēt varēšanai. Viņa neizsīkstošais cīņas gars mainīja visas valsts un tautas likteni, un turpina mūs iedvesmot vēl šobaltdien. 

 

Šajos nemiera laikos, mēs darām to, ko spējam vislabāk – atbalstām Ukrainas varoņus, transportējot mašīnas un sniedzot humāno palīdzību. Kārtējo kravu nodevām Ukrainas aizstāvjiem “Pulkveža Kalpaka” pavadībā, lai atgādinātu, cik liels spēks ir viena cilvēka rokās. Kā ticība savai valstij, saviem spēkiem var atjaunot valsts neatkarību. 

Mēs turpināsim piegādāt automašīnas bez maksas tik ilgi, cik ilgi mums būs automašīnas, ko piegādāt. Mēs ticam Ukraiņas varoņiem un ticam, ka Ukraina reiz atkal būs neatkarīga valsts. Slava varoņiem, slava Ukrainai!


Kurbads ikdienas gaitām seko līdzi Instagram!

Toyota Supra – ideālās japāņu coupe meklējumi

Transporta un loģistikas uzņēmuma Kurbads eksotisko auto novietnē uz mirkli pazibējusi spilgti zila krāsa. Tas nozīmē, ka pie horizonta parādījies kāds neikdienišķs un ātrs spēkrats.

Līdz 90 eksemplāru tirāžai ierobežotais sporta automašīnas Toyota GR Supra Jarama Racetrack Edition izlaidums ir labs iemesls atskatīties uz  vairāk nekā 40 gadus garo japāņu coupe vēsturi: no pašas pirmās paaudzes, kam vēl bija kopīgas virsbūves daļas ar Toyota Celica līdz 90. gadu “Porsche beater” ar episko divturbīnu rindas “sešinieku”. 

Uzzini sava ekskluzīvā vai sporta auto piegādes cenu šeit – UZZINI CENU!

Kurbads transportē :

 

Sākums. Mazliet labāka Celica

Toyota Supra tika izstrādāta 70. gadu beigās kā dārgāka jau agrāk iznākuša un vēlāk ne mazāku popularitāti iemantojuša divdurvju modeļa Celica modifikācija. Modelis tā arī saucās – Toyota Celica Supra, kur otrais vārds aptuvenā tulkojumā bija jāsaprot kā “pārspēt” vai “pārsniegt”. Lai gan vizuāli abi modeļi bija ļoti līdzīgi, Supra patiešām pārspēja Celica izmēros, aprīkojumā un motora tilpumā. 2,6 litru sešcilindru dzinējs ar 110 ZS bija pirmais Toyota motors ar elektronisko degvielas iesmidzināšanu. Supra bija krietni dārgāka par līdzīgu Celica, turklāt Japānā sešcilindru modeļa īpašniekiem ik gadu bija jāšķiras no lielākas summas nodokļos. Lai gan kupejai bija pilnībā neatkarīga piekare un disku bremzes visiem riteņiem, joprojām varētu rasties jautājums, kādēļ tā nopūlēties, ja rezultāts tik un tā nebija sevišķi straujš automobilis? Atbilde ir Datsun Z-Car, ko Toyota dedzīgi vēlējās pārspēt, it sevišķi turīgajā ASV tirgū. Taču Supras karjeras sākums iznāca gauss arī pēc pārejas uz lielāku 2,8 litru dzinēju. Viens no interesantākajiem pirmās paaudzes modeļa atzariem bija Celica XX. Tā jauno kupeju dēvēja Japānas tirgū, un tiek apgalvots, ka 1981. gadā XX kļuva par pirmo automašīnu pasaulē ar “elektronisku navigācijas kompjūteru.” Tomēr kopumā Celica Supra bija un palika vecišķs un smagnējs auto ar hroma kilogramiem vietā un nevietā, šauru riteņu bāzi un maziem diskiem.

 

Labvēlīgais tips jeb Supra P

Pieejamu japāņu sporta automašīnu pircēju acis biežāk sāka kavēties pie Supras tās otrajā paaudzē jeb A60. Lai gan modelis joprojām saucās Celica Supra, dārgākais atzars tika vizuāli izcelts ar paceļamiem lukturiem. Tie 80. gadu pusaudžus padarīja vai trakus. Lai gan dzinēji un ātrumkārbas būtiski nemainījās, Supra pamazām sāka izskatīties pēc kā pārāka, turklāt Toyota aktīvi lika lietā vēl pirmajā paaudzē aizsākto sadarbību ar Lotus. Komplicētais darījums ar britiem ļāva ieviest Suprā vērtīgus balstiekārtas pilnveidojumus. Ieguldījums beidzot sāka nest augļus. Ziemeļamerikā vien tika pārdotas vairāk nekā 115 000 Celica Supra, un automašīna pat nopelnīja pāris godalgas. Atkarībā no kontinenta un valsts, Toyota piedāvāja vienu no Celica Supra izpildījumiem – L-type  jeb Luxury  type un P-type jeb Performance type, vai abus. Kā viegli iedomāties, apakšmodeļi pārsvarā atšķīrās ar dekoratīvajām detaļām un komforta aprīkojumu. Modernizācijas gaitā aprīkojuma īpatnības pamazām samežģījās līdz mūsdienās neiedomājamiem labirintiem. Tā piemēram, vienam tipam jau standartā bija elektroniska mērskalu kombinācija ar borta datoru, savukārt otrai tika lukturu mazgātāji, kādu pirmajai nekad nebija utt. Paliksim pie tā, ka par posteru varoni kļuva P-Type ar spārnu paplašinājumiem un citiem imidžu spēcinošiem dekoriem.

 

Tuvu pilnībai

Nabassaite, kas vienoja Supra un Celica, tika pārgriezta vien 80. gadu otrajā pusē, kad klajā nāca jau trešā modeļu paaudze A70. Toyota Celica iekāpa priekšpiedziņas sliedēs, no kurām nekad tā arī vairs nenoleca, kamēr Supra saglabāja klasisko piedziņu. Dzinēju darba tilpumi un jaudas auga – līdz pat 3 litriem un 270 zirgspēkiem. Paātrinājums līdz 100 km/h nu jau pilnībā komfortabli iekārtojās sešu sekunžu robežās, bremžu sistēma iemantoja ABS, un platajā virsbūvē atradās vieta A veida sviru piekarei ne tikai priekšā, bet arī aizmugurē. Turbo modeļiem varēja piepirkt ierobežotas berzes diferenciāli un regulējamus amortizatorus. Mērķtiecīgā, stūros viegli noapaļotā virsbūve pamazām pārtapa par japāņu sporta automašīnas ikonu, atviļot Camaro un pat Corvette klientus. Sacīkšu homologācijas nolūkos uzbūvētā Supra Turbo A kļuva par retu kulta  modeli, jo 500 automašīnu skaitā oficiāli bija pieejama tikai Japānas tīrgū. Toyota bija ceļā uz ideālo coupe. Taču virsotne vēl bija tikai priekšā.

 

Nepanesami dārgā virsotne

Jau 90. gadu sākumā, kad Supra A70 tirdzniecība vēl vedās gluži labi, uzreiz vairākas darba grupas ķērās pie nākamās paaudzes prototipa izstrādes. Iekšējā konkursā par labāko tika atzīta Aiči Tehniskā centra koncepcija, kas bija negaidīti drosmīga pat šīs desmitgades plašajām iespējām. Ierasto ķīļveida formu aizstāja agresīva plūdlīnija ar integrētu antispārnu, funkcionālām gaisa atverēm sānos un īpašu platu šķērsbāzi. Lai padarītu automašīnu vieglāku, tās konstrukcijā plaši tika izmantots alumīnijs un pat magnijs. Tā kā jaunā Supra tika ražota uz saīsinātas luksuskupejas Lexus SC platformas, tā bija 34 cm īsāka par priekšteci un svēra par 90 kg mazāk. Taču īstu vētru sacēla motors. Maksimālā izpildījumā twin turbo dzinējs attīstīja 326 zirgspēkus, kas ļāva bez pūlēm pārspēt ne tikai tiešos konkurentus kā Nissan 300ZX Turbo un pat superauto Honda NSX, bet notēmēt uz sporta automašīnu olimpu, kurā tolaik netraucēti valdīja Porsche. Ar paātrinājumu 4,6 sekundes līdz 100 km/h vien tomēr nepietika, lai pārspētu Štutgarti, taču Toyota “iekoda” Porsche, uzrādot īsāku bremzēšanas ceļu no pilna ātruma. Supras bremžu spēks bija patiesi unikāls (bremžu diski bija lielāki nekā Corvette ZR-1), un savienojumā ar teju granītā cirstu strukturālo stiprību, A80 bija automašīna ar neaizmirstamu vadāmību. Diemžēl par šo sniegumu bija jāmaksā vārda tiešā nozīmē augsta cena. Tikai sešus gadus kopš A70 paaudzes Supra jau maksāja vismaz divas reizes vairāk. Pircējiem, kas Toyota uzskatīja par praktisku un uzticamu marku par pieņemamu cenu, high – performance modelis šķita nesaprātīgs ieguldījums. Kāpjošs jēnas kurss eksporta tirgos padarīja Supra vēl dārgāku, bet daudzviet jaudīgais dzinējs vairs neiekļāvās jaunajās izmešu normās. Gala rezultātā pat lielākajā Toyota Supra tirgū ASV to pārdeva desmit reizes mazāk nekā iepriekšējo modeli. 90. gadu beigās sporta kupeju tirgus sāka panīkt, un Toyota nolēma pārtraukt Supra ražošanu pavisam, kā vēlāk noskaidrojās, uz daudziem gadiem. Savulaik nenovērtētais Supra A80 tagad ir dārgs kolekcionāru intereses objekts, un viena no augstvērtīgākajām japāņu sporta automašīnām, kāda jebkad radīta.

 

Prezidenta pavēle un BMW

Suprai bija lemts snaust Ērkšķrozītes miegā vismaz desmit gadus. 2012. gadā “tautas kupejas” Toyota GT86 galvenais inženieris Tecuja Tada sarunā ar presi nejauši atklāja, ka Toyota prezidents un automobiļu entiuziasts Akio Toijoda pavēlējis pēc iespējas ātrāk izgatavot Supra pēcteci. 2014. gada Detroitas motoršovā demonstrētais konceptauto FT-1 radīja pirmo priekšstatu par gaidāmā modeļa aprisēm, taču projekta galīgā īstenošana izrādījās pilnībā negaidīta. Toyota radīja jauno Supra sadarbībā ar BMW, par pamatu liekot rodsteru Z4. Fakts, ka Z4 ir drīzāk grand tourer, ātra pastaigu/ceļojumu mašīna, nevis tīrasiņu sporta auto, japāņus nemulsināja ne mazākajā mērā. Pieškirt Suprai raksturu tika uzdots GR jeb Gazoo Racing divīzijas inženeriem, un tā XXI gs. 20 gadu sākumā pasaule ieraudzīja pilnīgi jaunu Supra. Maksimālais sniegums no BMW 3 litru twin-turbo dzinēja ir 387 ZS, kas ļauj GR Supra uzrādīt cienījamu paātrinājumu  zem četrām sekundēm, taču savs piekritēju loks izveidojies arī modeļa variantam ar vieglāku četrcilindru dzinēju. Tieši uz tā bāzes 2020. gadā tapa Supra Fuji Speedway Edition sērija, ko Eiropā izlaida 200 automašīnu skaitā. Kurbada transportētais spēkrats ir vēl retāks. Ikoniskās spāņu sacīkšu trases vārdā nosauktā kupeja pieejama vien 90 eksemplāros, un tikai ekskluzīvā Horizon Blue zilā krāsā. Rindas sešcilindru dzinējs attīsta 340 ZS jaudu, kas nonāk 19 collu melni matētos aizmugurējos riteņos. Līdz ar to var pārliecinoši apgalvot, ka Toyota Supra stāsts nebūt nav galā, un kas vainas, ja jaunais enciklopēdijas sējums aizsākts kopā ar bavāriešiem? Varbūt kādudien tajā atradīsies vieta Targa virsbūvei un pat manuālajai pārnesumkārbai….

Uzsākti darbi pie Kurbads mājaslapas pilnīgas pārstrādes kopā ar Mediapark.

2022. gada sākumā izvirzījām ambiciozus mērķus, lai turpinātu attīstīt kvalitāti Kurbads pakalpojumiem un komunikācijai. Viens no šiem mērķiem ir pārbūvēt Kurbads.lv galveno mājaslapu, lai veicinātu tās lietojamību, uzlabotu informācijas pieejamību, kā arī sniegt atbildes uz dažādiem jautājumiem.

Esam uzsākuši sadarbību ar Mediapark un šobrīd kopā ar vecāko projektu vadītāju Tomu Grīnbergu strādājam pie tā, lai lapas uzbūve, saturs un lietojamība būtu efektīva un pārdomāta. Efektīva mājaslapa nodrošina ātru piekļuvi nepieciešamajai informācijai, kas ir viegli saprotama, tādejādi ietaupot laiku, kas nereti tiek veltīts, lai atrastu atbildes uz dažādām neskaidrībām par automašīnu piegādi.

Savā ilggadējā pieredzē esam novērojuši, ka auto piegāde no citas valsts var sagādāt dažādas problēmas tiem, kam nav ikdienā ar to jāsaskaras un pat uzņēmumiem, kam ir pieredze, taču tie nespēj nodrošināt nepieciešamo kvalitāti un drošību, vai personīgu pieeju nestandarta automašīnām. Kurbads piedāvā šīs grūtības atrisināt, no klienta saņemot vien informāciju par automašīnu, tās stāvokli, kā arī divus punktus kartē — uzkraušanas vietu un piegādes adresi.

Par pārējo —  auto transporta piegādi no dīleru centriem, ražotāja, izsoļu namiem, vai privātiem pārdevējiem Baltijā, Eiropā, vai citur pasaulē uz jūsu norādīto galamērķi jums ērtā laikā parūpēsies Kurbads. Papildus auto piegādei, nodrošinam arī citus pakalpojumus kā apdrošināšana transportēšanas laikā, īstermiņa vai ilgtermiņa uzglabāšana apsargātā stāvlaukumā un auto reģistrēšana Latvijā.

Lai pieteiktu auto piegādi sazinieties ar mums kurbads@kurbads.lv, vai +37167803311!

Kurbads aktualitātēm un ikdienas notikumiem var sekot līdzi mūsu Instagram kontā.

Krievijas iebrukums Ukrainā izraisījis pieejamo cenu automašīnu lejupslīdi

Automašīnu ražotāji samazina lēto automašīnu ražošanu, pārejot uz elektrisko transportlīdzekļu izgatavošanu, vēsta laikraksts “Financial Times”.

Gandrīz simts gadus pēc tam, kad Henrijs Fords prezentēja savu “T” modeli, 2000. gados Eiropas ražotāji paplašināja automašīnu klāstu par pieņemamām cenām.

2003. gada “Fiat Panda” atjaunošana un dažus gadus vēlāk “Volkswagen” supermini “Up” modeļa izlaišana bija piemērs jaunai lētu automašīnu sērijai, kas deva iespēju cilvēkiem ar pieticīgiem ienākumiem iegādāties jaunas automašīnas.

Šādi modeļi joprojām ir populāri, katru gadu veidojot aptuveni 7 procentus no Eiropas tirgus, un līdz nesenam laikam palīdzot kontrolēt arī lietotu automašīnu cenas.

 

Šobrīd pastāvīgās inflācijas dēļ algas reālajā izteiksmē krītas gandrīz visur attīstītās pasaules daļā. Inflācijas situāciju saasināja arī Krievijas karš Ukrainā, pašreizējās ekonomiskās krīzes skartajiem cilvēkiem pastāv risks, ka tie tiks pilnībā izslēgti no jauno automašīnu tirgus. Šoreiz lielākā daļa lielo ražotāju neizrāda lielu interesi palīdzēt.

 

Jau pirms Krievijas karaspēka iebrukuma Ukrainā trūka kompaktās un subkompaktās automašīnas par pieņemamu cenu. Saskaroties ar hronisku pusvadītāju deficītu Covid-19 pandēmijas dēļ, ražotāji par prioritāti izvirzīja augstākās klases transportlīdzekļu ražošanu, palīdzot tādiem uzņēmumiem kā “Mercedes-Benz” un VW gūt peļņu, neskatoties uz to, ka kopumā tiek pārdots miljoniem mazāk automašīnu. Investori izdarījuši spiedienu uz automašīnu grupām uz visiem laikiem atteikties no budžeta segmentiem.

 

Tā rezultātā Eiropā katru gadu saražoto pilsētas automašīnu skaits ir samazinājies no 1,13 miljoniem 2019. gadā līdz 787 000 2021. gadā, liecina “LMC Automotive” veiktā analīze. Šim skaitlim novērojama tendence samazināties līdz 584 000 līdz desmitgades vidum, jo zīmoli piedāvā vairāk nekā pusi no pašlaik pieejamajiem sākuma līmeņa modeļiem.

 

Vadītāji arvien vairāk ir skaidri norādījuši, ka viņi nekoncentrējas uz sākuma līmeņa transportlīdzekļiem. “Mercedes-Benz” 2019. gadā nošķīra savu “Smart” zīmolu kopuzņēmumam ar Ķīnas “Geely”, savukārt “Stellantis”zīmols “Opel” atteicās no “Karl” un “Adam” miniauto ražošanas vēl pirms pandēmijas.

 

VW nemainīs savu “Up”, kad tas sasniegs sava cikla beigas, savukārt “Renault” pārtrauks “Twingo” ražošanu. Francijas zīmola “Renault” vadītājs Luka de Meo piebalsoja vairākiem citiem automašīnu vadītājiem, norādot uz izmaksām, kas rodas, ievērojot arvien stingrākos ES dzinēju emisijas noteikumus, kas kavē jau tā niecīgo peļņu, kas gūta no zemas klases transportlīdzekļiem.

 

Arī pircējiem, kas izvēlas lietotas automašīnas, tas nebūs izdevīgi. Piemēram, lietotas “Opel Astra” cena 12 mēnešu laikā līdz februārim pieauga par gandrīz 2000 eiro līdz 12 322 eiro, liecina dati no vadošās Eiropas sludinājumu vietnes “AutoScout24”.

Tomēr straujā pāreja uz elektriskajiem transportlīdzekļiem draud uz visiem laikiem izskaust automašīnas par pieejamām cenām. Jau tagad VW, kas elektrisko automašīnu ražošanai tērē 52 miljardus eiro, veicot lielāko šāda veida ieguldījumu, līdz 2025. gadam ir atturējies no ar akumulatoru darbināma modeļa, kura cena ir 20 000 eiro, ražošanas.

 

Uzņēmumam, kas arī saskaras ar sīvu konkurenci ar mazākām un lētākām Ķīnas konkurentu ražotajāmelektriskajām automašīnām, ir tehnoloģija, taču tas nevar panākt automašīnu pieprasījumu šādā ekonomiskajā stāvoklī.

Uzņēmuma vadītāji mēdza rādīt diagrammu, kurā akumulatora izmaksas laika gaitā samazinājās, bet iekšdedzes dzinēju izmaksas pieauga, kā rezultātā līdz desmitgades vidum bija paritāte. Krievijas iebrukums diemžēl ir ietekmējis šo vienādojumu.

 

Saskaņā ar “IHS Markit” analīzi, tipiskās akumulatoru izmaksas ir pieaugušas par aptuveni 7000 dolāriem par transportlīdzekli pēc Krievijas iebrukuma Ukrainā, daļēji tāpēc, ka niķeļa, cenas ir pieaugušas par 36%, kobalta par 125% un litija par 750% 12 mēnešu laikā uz 2022. gada janvāri.

 

“Bernstein auto” analītiķe Einisa Lī norāda, ka “Great Wall Motor” februāra vidū pārtrauca pieņemt pasūtījumus savām pilsētas automašīnām “Ora Black Cat” un “Ora White Cat”, kuru cena ir no 8000 līdz 10 000 eiro. Tas notika pēc tam, kad zīmola vadītājs Dong Yudong atklāja, ka uzņēmums zaudē 1600 dolārus par katru pārdoto transportlīdzekli. “Mums šķiet, ka daži mikro elektrisko automašīnu zīmoli izies no tirgus,” sacīja Lī.

 

1909. gadā Fords solīja “demokratizēt automašīnas”. Divi pasaules kari nespēja viņu atturēt no tuvošanās šim mērķim. Šoreiz ieilgušais konflikts Eiropā, visticamāk, samazinās gadu desmitiem ilgušo automašīnu īpašnieku skaita pieaugumu.

 

Avots: Financial Times

 

 

Raksta tulkojumu un pārpublicēšanu nodrošina SIA Kurbads. Vieglo auto transports no Eiropas – auto piegāde no dīleru centriem, ražotāja vai izsoļu namiem Eiropā uz jūsu norādīto galamērķi jums ērtā laikā un vietā! Auto uzstādīšana uz auto pacēlāja saņemšanas vietā, apdrošināšana transportēšanas laikā, īstermiņa vai ilgtermiņa uzglabāšana apsargātā stāvlaukumā un auto reģistrēšana Latvijā.

Kurbads tiekas ar Lohr, vienu no pasaulē zināmākajiem autovedēju iekārtu ražotājiem

Visā pasaulē zināmā franču transportlīdzekļu pārvadāšanas iekārtu un piekabju ražošanas uzņēmuma Lohr pārstāvji viesojās Latvijā, lai iepazīstinātu mūsu komandu ar jaunākās paaudzes automašīnu transportēšanas sistēmu, kas izgatavota un piemērota Kurbada autoparkā esošajiem Mercedes-Benz autovedējiem. Abu uzņēmumu pāstāvji dalījās zināšanās, pārrunāja iespējāmās sadarbības iespējas un apmainījās ar pieredzi automašīnu transportēšanas jautājumos. 

Līdz šim Kurbadam bijušas ciešas attiecības ar Austrijā bāzēto Kässbohrer automašīnu transportēšanas treileru sistēmu ražotāju. Tāpēc uzņēmumu Lohr, kam ir 55 gadus sena vēsture un tas darbojas teju visos pasaules kontinentos, Kurbads uzņēma ar interesi. Tā bija lieliska iespēja Kurbada darbiniekiem iegūt papildus pasaules pieredzi, uzzināt par jaunākajām inovācijām un salīdzināt abu ražotāju sistēmas klātienē.

No Kurbads puses pieredzes apmaiņā un prezentācijā piedalījās uzņēmuma mehāniķi un servisa centra vadītājs Ivars Čiblis. Viņš atzīst, ka darbinieki bijuši ļoti ieinteresēti izpētīt un iepazīt Lohr piedāvāto risinājumu sistēmu nianses: “Jau vairāku gadu garumā Kurbads izveidojis veiksmīgu sadarbību un iegādājas Mercedes-Benz zīmola ražotās automašīnas, tāpēc likumsakarīgi, ka vēlamies arī augstākās klases pārvadāšanas sistēmas. Prezentācijas laikā mums bija lieliska iespēja izpētīt Lohr piedāvātos risinājumus no A-Z. Tas ļāva salīdzināt abu ražotāju plusus un mīnusus”.

Kurbads loģistikas daļas vadītājs Toms Hartmanis norāda, ka šāda pieredze ir ļoti noderīga, jo tā ļauj veikt salīdzinājumus un būt informētiem par jaunākajām inovācijām auto transportēšanā. “Uzskatu, ka ikvienam uzņēmumam un to darbiniekiem ir nepieciešams regulāri atjaunot savas zināšanas par nozari, kurā tas darbojas. It īpaši jaunākajām tehnoloģijām, kas ir mūsu ikdienas neatņemama sastāvdaļa. Ņemot vērā tehnoloģiju attīstību un elektrisko transportlīdzekļu straujo ienākšanai tirgū, daudz kas ir mainījies un pasaulē tiek piedāvāti arvien vairāk modernāki un sarežģītāki risinājumi arī to pārvadāšanā” atzīst T. Hartmanis

Viņš stāsta, ka pēc tikšanās ar uzņēmuma pārstāvjiem ir izdarījis secinājumus par to, kā nākotnē uzlabot Kurbads auto pārvadāšanas pakalpojumu kvalitāti: “Ņemot vērā uzņēmuma nospraustos mērķus saistībā ar regulāro flotes atjaunošanu, mums ir jābūt ne tikai informētiem par invovatīvākajiem un labākajiem produktiem, kas tiek piedāvāti, bet tie arī jāizmanto. Tikai tā mēs spēsim saglabāt un vēl vairāk celt sniegto pakalpojumu līmeni un, pats svarīgākais, vairot mūsu klientu uzticību par drošu automašīnu transportēšanu.”

Lohr uzņēmuma pārstāvis Alexandre Catana atzinīgi novērtēja automašīnu transportēšanas un loģistikas uzņēmuma Kurbads vēlmi augt un attīstīties un atzina, ka vizīte un pieredzes apmaiņa bijusi vērtīga. “Mums ir liels prieks, ka Latvijā ir uzņēmumi, kas nepārtraukti domā par izaugsmi un seko līdzi jaunākajiem risinājumiem, lai saviem klientiem piedāvātu kvalitatīvākos, mūsdienīgākos un drošākos auto pārvadāšanas risinājumus”, atzīst Alexandre Catana.

Brīvības pieminekļa simbolika kā mūžīgs atgādinājums par neizmirstošām vērtībām, ko vest pasaulē

Kā jau iepriekš vēstījām, “Kurbads” plāno palielināt savu autoparku ar lielajām autovedēju kabīnēm. Un tā kā “Kurbadam” patīk izaicinošas idejas, kuru pamatā ir stipras vērtības un liela pārliecība par vēstījumu, tapa skaidrs, ka nākamā iecere ir latviešu sievišķā tēla atveidojums uz 108.autovedēja.

Šobrīd 108.treileri rotā zīmīgs un pārliecinošs Latvijas Brīvības pieminekļa tēls, kura simbolika bieži vien pat neprasa liekus apcerējumus. “Kurbadam” ir svarīgi, lai šis sievietes tēls tiktu saprasts visās paaudžu grupās un visos laikos. Un tāds ir arī Brīvības pieminekļa simbols – neatņemama Latvijas vēsture daļa, bez kuras nav iedomājama mūsu valsts nākotne.

Lai gan darbs pie šī autovedēja dizaina izstrādes sācies labu laiku pirms pasaule sagriezās kājām gaisā jeb mūsu kaimiņu lielvalsts agresors uzsāka karadarbību Ukrainā, mūsuprāt, ir būtiski neklusēt, un turpināt šī stāsta stāstīšanu, lai nestu brīvības simboliku pasaulē ar lielāku spēku un stingrāku attieksmi. “Kurbads” stāv par cieņu, solidaritāti un brīvību, tāpēc šobrīd vairāk par visu vēlamies uzmundrināt un vēlēt izturību Ukrainai!

Pats sievietes jeb “Mildas” tēls tapa Zviedrijā, tomēr, kad to atgādāja uz Latviju, Kārļa Zāles darbnīca bija par mazu šai 9 metrus augstajai skulptūrai, tāpēc viņš pārbūvēja savu darba vietu tā, lai mākslas darbu varētu ievest iekšā. “Mums arī negāja viegli, domājot, kā uzlikt skulptūru uz treilera!” norāda valdes locekle un idejas autore Patrīcija Pikāne-Čalpa.

Mākslinieks un dizaina autors Alfreds Paulausks atzīst, ka sākotnēji nav spējis vizuāli ieraudzīt Brīvības pieminekļa atveidi šādā formātā. Saprotot, cik svarīga “Kurbadam” ir šīs idejas realizēšana un vēstījuma nešana pasaulē, Alfreds uzsāka darbu pie dažādu variantu izskatīšanas, skicēšanas un kadrēšanas. Alfreds arī min, ka sarežģītākā tehniskā procesa daļa ir dizaina pārvietošana no datora programmas uz treilera tā, lai tas izskatās tieši tāpat kā mākslinieka skicē.

Patrīcija min arī faktu, ka Kārlis Zāle nebaidījās teikt, ka latvietes un brīvības simbols ir vissvarīgākais no visiem. Turklāt viņa uzskata, ka šī vizualizācija, gluži tāpat kā pats Brīvības piemineklis, ir pierādījusi spēju pastāvēt neatkarīgi no politiskajām izmaiņām valstī. Idejas autore cer, ka, neskatoties uz mainīgo situāciju pasaulē, arī “Kurbada” 108. autovedējs ar Mildu uz sāniem būs pastāvīga vērtība.

Zīmīgi, ka sievietes brīvības simbolu tur četri citi simboli – tēvzemes sargi, gara darbinieki, darbs un ģimene. Tās ir arī pamatvērtības, kuras tiek integrētas arī uzņēmumā “Kurbads”. Patrīcija nevienu brīdi nešaubās par izvēli uz kabīnes likt tieši brīvības simboliku. Šīs vērtības caurvij ikviena darbinieka ikdienu un kalpo kā ceļš, uz ko “Kurbads” iet un ir gājis ilgi.

“Kurbadam” ir liels prieks 108.autovedēju ar brīvības simboliku nodot tieši Guntaram Beitānam, kurš jau vairāk kā 10 gadus ir daļa no uzņēmuma. Andis Pikāns novēl, lai cilvēki uz Eiropas ceļiem ieraugot 108.autovedēju, jautā par to treilera vadītājam Guntaram Beitānam, kurš zina, ko šī simbolika nozīmē, tādējādi vairojot izpratni par stāstu, kas stāv aiz vārdiem “Tēvzemei un Brīvībai!”.

 

 

Seko aktualitātēm Kurbads Instagram