Elizabete Dimpere, Author at Kurbads

AUTOTEOLLISUUDEN MAAILMANLAAJUINEN SIRUPULA

Tiedämme hyvin, että Covid-19 aiheuttama pandemia on jättänyt suuria jälkiä terveyteen ja talouteen. Pandemia on vaikuttanut myös suuresti autoteollisuuteen aiheuttamalla suuren pulan puolijohteista komponenttitehtaissa, mikä on vaikuttanut myös ajoneuvojen tuotantoon tehtaissa ympäri maailmaa. Tuloksena, uusien autojen toimittaminen kuluttajille on viivästynyt..

Emme voi kuvitella nykymaailmaa ilman mikrosiruja, joita käytetään päivittäin käyttämissämme elektronisissa laitteissa. Nämä pienet komponentit ovat erittäin tärkeitä autonvalmistuksessa, erityisesti sähköajoneuvoissa. Paradoksaalista kyllä, mutta näyttää siltä, että suurin maailmanlaajuinen ajoneuvokriisi on saanut alkunsa yhdestä pienimmistä komponenteista.

Yksi eurooppalaisista autonvalmistajista ilmoitti äskettäin, että uusien ajoneuvojen tuotanto kahdessa paikallisessa tuotantolaitoksessa keskeytetään ainakin viikoksi sirupulan vuoksi. Tuhansia keskeneräisiä autoja säilytetään autotehtaissa odottamassa elintärkeiden komponenttien toimitusta. Tämä vaikuttaa valtavasti talouteen, jos autot eivät valmistu, koska ajoneuvojen tuotanto on maan talouden tärkein elinvoima. Tämä vaikuttaa logistiikkateollisuuteen, erityisesti autojen kuljetukseen kaikkialla Euroopassa.

Kysyimme myös Tom Harmanilta, SIA “Kurbads un KO”:n logistiikkaosaston päälliköltä mielipidettä: Uusien autojen logistiikkamäärät ovat laskeneet dramaattisesti. Valmistajat yrittävät päästä tilanteesta läpi luovilla ratkaisuilla. Autojen kuljetusyritykset, mukaan lukien me, yrittää etsiä vaihtoehtoisia ratkaisuija, kuten logistiikan siirtämisen käytettyjen autojen tarpeisiin. Tästä on nyt hyötyä niille, joilla on omat suorat sopimukset, jotta he voivat välttää käyttökatkokset ja vielä kauaskantoisemmat riskit.

Japanilaiset autovalmistajat ovat myös ilmoittaneet kärsivänsä puolijohteiden puutteesta ja he ovat väliaikaisesti sulkeneet tuotannon laitoksissaan. Euroopan lisäksi myös Yhdysvallat kärsii tästä kriisistä. General Motors joutui sulkemaan tuotannon suurimmassa osassa Pohjois-Amerikan laitoksiaan viime kuussa.

Maailmanlaajuinen puolijohdesirujen puute on vaikuttanut suuriin autonvalmistajiin, kuten Ford Motor Co:hon, Honda Motorsiin ja eurooppalaisiin autonvalmistajiin, rajoittamalla tai jopa pysäyttämällä autotuotannon. Myös Daimlerin toimitusjohtaja tunnusti kriisin ja myönsi, että puolijohteiden puute ja toimitusongelmat jatkuvat todennäköisesti myös ensi vuonna.

Sonett III – Saabin muovinen lahja amerikkalaisille

Yhteistyössä Normunds Avotiņšin kanssa, Kurbads jatkaa sarjaansa eksklusiivisia urheilu- ja klassikkoautoja.

Saab Automobile AB, tai yksinkertaisesti Saab, pysyy ikuisesti muistissamme innovatiivisten, epätavallisten ja kauniiden autojen valmistajana. Saab tuotti aikanaan monia prototyyppejä uusille markkinoille, mutta Sonettilla on aina erityinen paikka ruotsalaisyrityksen historiassa. Sen urheilullinen ja eloisa siluetti eroaa jyrkästi muista Saab-tuotteista, ja muutamia seikkoja lukuun ottamatta se näyttää jopa tänä päivänä varsin muodikkaalta. Niitä muutamia seikkoja kuitenkin riittää – tyypillisenä ruotsalaisena autona, ja erityisesti koska se on Saab, Sonett on etuvetoinen, siinä on lasilla peitetty luukku, joka peittää konepellin, ja sen nousevat etuvalot nostetaan esiin vetämällä mekaanista vipua.

Unohda Shakespeare!

Saab Sonettin nimi on yhtä outo kuin auto itse. Unohda runous ja Shakespearen sonetit – auton nimi juontaa juurensa ruotsinkielisestä lauseesta “Så nätt den är” tai “kuinka kaunis se onkaan”, tai pikemminkin “se on kaunis”. Ensimmäinen Sonett oli enemmän kuin kaunis – se oli ilmiömäinen! 1950-luvulla muutama harrastaja rakensi prototyypin kevyestä kilpa-autosta Saabin Trollhättanin tehtaan lähellä olevassa ladossa. Autossa oli lasikuiturunko, ilmailusta lainattu muoto ja kolmisylinterinen kaksitahtimoottori. Vaatimattomasta tehostaan (noin 59 hv) ja pienestä budjetista (75 000 kruunua) huolimatta 600 kg painava laite pystyi saavuttamaan 190 km tuntinopeuden. Sonett I:lle povattiin valoisaa tulevaisuutta moottoriurheilussa. Yhtäkkiä tekniset määräykset kuitenkin muuttuivat, ja vuosina 1955–1957 rakennettiin vain kuusi urheiluautoa suunnitellun 2000 sijasta. Ensimmäinen Sonett on nykyään erittäin harvinainen auto.

Sen pituinen se

On epäselvää, miten Sonettin ura olisi jatkunut ilman vuoden 1973 öljykriisiä. Viimeisten kolmen tai neljän vuoden aikana Saab varusteli urheiluautonsa 1,7 litran V4-moottorilla. Kurbadsin kuljettamassa ajoneuvossa on sama moottori, mutta se on erityinen aivan muusta syystä. Toisin kuin useimmat loppuaikoina julkaistut Sonettit, tässä on yhä vinyylisten sijaan puiset ikkunakehykset. Tiettynä aikana jopa Sonettin kojelauta oli valmistettu puusta. Päästöjen vuoksi moottorin teho ei kuitenkaan muuttunut. 65 hevosvoiman ansiosta 880 kg painavan ajoneuvon huippunopeus on 165 km/h ja se kiihtyy nollasta sataan 13 sekunnissa. Jos tehoa olisi enemmän, Sonettin hallitseminen olisi todennäköisesti vaikeampaa. Vuosien 1970 ja 1974 välillä tuotettiin 8368 Sonett III -mallista autoa, joista lähes 2500 päätyi Yhdysvaltoihin. VIN-kilven mukaan tämä yksittäinen auto toimi myös ”vientimallina”. Vaikka kiinnostus Sonett III:a kohtaan on kasvanut viime vuosina, tämä Saabin malli ei ole herättänyt keräilijöiden ja harrastajien huomiota, joten se on edelleen suhteellisen halpa. Erinomaisessa kunnossa olevan ajoneuvon voi hankkia noin 25 000 eurolla, kun taas restauroinnissa tarvittava materiaali voi maksaa jopa viisi kertaa vähemmän. Sattumanvaraisten olosuhteiden ja “väärän” vaihteiston vuoksi Sonett III:sta ei ole tullut himoittua klassikkoa. Silti Sergio Coggiolan (entinen Ghia) ainutlaatuinen muotoilu, eksoottinen V4-moottori ja lempeä kori voivat jonain päivänä lisätä tämän pienen rohkean Saabin arvoa.

Kurbads transports Opel Commodore – 60-luvun vastine amerikkalaiselle muskeliautolle

Yhteistyössä Normunds Avotiņšin kanssa, Kurbads jatkaa sarjaansa eksklusiivisia urheilu- ja klassikkoautoja. Tällä kertaa Kurbas toimitti Opel Commodoren. Alun perin tämä auto matkusti Ruotsista Viroon, jossa se saapui entisöijän työpajalle. Autosta pidettiin huolta ja sen moottori, lähettimet ja mekaaniset osat entisöitiin. Tämän jälkeen me siirsimme auton sen uudelle omistajalle, vieden sen aina Alankomaihin asti.

Autojen kuljetus avoimella autonkuljetuskalustolla

Muskeliauto Opelilta? Kuulostaa todella oudolta. Silti tämä tunnettu saksalainen ei ole aivan niin konservatiivinen, kuin olemme tottuneet. 60- ja 70-luvulla Adam Opel AG koki kultaisen aikansa. Vuonna 1962 alkoi täysin uuden mallin, Kadettin, tuotanto aivan uudessa tehtaassa Bohumissa. Opelin Rüsselsheimissa sijaitsevan kotipaikan lisäksi tämä symboloi uusia kunnianhimoisia teollisia tavoitteita. Kadetteja tuotettiin jopa puoli miljoonaa kappaletta vuodessa yhteen aikaan. Valitettavasti legendaarinen tehdas, joka työllisti aikoinaan 20,000 ihmistä, sulkeutui vuonna 2014.

Menestyksen tuoksu

“Kolme suurta” Opelin mallia olivat aikoinaan Kapitän, Admiral ja Diplomat, tai toiselta nimeltään KAD. Ne olivat hyvin kunnioitettavia, kauniita, tehokkaita ja tuottoisia autoja. Niiden muotoiluun vaikutti selkeästi amerikkalaiset trendit (olihan Opel General Motorsin omaisuutta). Hieman kalliimmassa Diplomatissa oli jopa V8 moottori. Opel oli selkeästi toiseksi suurin autovalmistaja Saksassa heti Volkswagenin jäljessä.

Erinomainen pohja – Opel Rekord Series C

Menestyksen aallon keskellä Adam Opel AG:n pääinsinööri ja tekninen johtaja, Hans Mersheimer, loi Opel Rekord Series C -mallin, mikä oli kätevä ja tilava henkilöauto, joka näytti hyvinkin paljon Ford Mustangilta ja Chevrolet Corvetelta – 60-luvun amerikkalaisilta muskeliautoilta. Autossa oli samalla moderni jousitusrakenne, laajat parannukset turvajärjestelmissä sekä vahvistettu runko. Rekord Series C:stä tuli koko Opelin historian menestyksekkäin malli, jota tuotettiin 1.2 miljoonaa kappaletta vuonna 1972.

Kuusi sylinteriä Commodoressa

Miten tämä kaikki liittyy Commodoreen? Malli nousi esiin, koska Opelin hallinnolla oli halu lisätä voittoja ja seurata kunnianhimoisia tavoitteita. Tätä varten päätettiin tarjota kuluttajille kalliimpi ja ilmeisesti parempi auto samalla teknologialla. Rekord Series C:stä oli saatavilla kaksiovinen versio vuodesta 1967, jossa oli 2.2 litran kuusisylinterinen moottori. Kuusisylinterisen “ennätys”myynti ei kuitenkaan koskaan noussut korkealle, joten ratkaisuna päätettiin jakaa kaikista parhaimmat muokkaukset pohjamallista ja antaa sille uusi nimi. Täten syntyi Opel Commodore vuoden 1967 helmikuussa.

“Bullit” + “Coca-Cola” = Commodore?

“Oberklasse” -mallin ainut ero oli käytännössä sen moottori, koska Rekord Series C -pohjamallissa oli vain neljä sylinteriä vuonna 1968. Commodorea tuotettiin sekä henkilöautona (joko kahdella tai neljällä ovella) että coupe-mallina. Huipputason universaalia prototyyppiä nimeltä Voyage yritettiin myös kehittää, mutta ne eivät koskaan päässeet konseptivaiheen ohi. Harrastajien keskuudessa Commodore A ja sen jälkeläiset liittyvät enimmäkseen Gran Turismoon ja saksalaisten makujen mukaiseen muskeliautojen sekoitukseen, ja tietysti päällysrakenteessa olevaan fastback-coupeen.

Mikä on “2.5 S”?

Kurbadsin kuljettama ajoneuvo on tavallinen Opel Commodore A Coupe -malli, jossa on ”2.5 S”, eli 2.5 litran kuusisylinterinen moottori ja keskitason 115–120 hevosvoiman kapasiteetti. Sen vinyylikatto ja musta koristelu viittaavat “korkean kapasiteetin” malliin GS, mutta siitä ei ole todisteita, että moottorissa olisi kaksi kaasutinta yhden sijaan, eli myös enemmän tehoa. Opel jätti tämän Commodore A ”2.5”:lle.

Kaiken kaikkiaan tällä autolla on ollut kolme omistajaa. Klassikkoautojen entisöijä osti sen Ruotsista ja restauroi moottorin, lähettimien ja mekaanisten osien alkuperäiset osat. Henkilöautoja ja coupeja julkaistiin kaikkia sama määrä, noin 70,000 jokaista, mutta näistä harvinaisin on kaksiovinen Commodore -henkilöauto.

Kurbads on kuljettanut täysin entisöidyn auton Alankomaihin.

Kurbadsin kuljetuksessa legendaarinen Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5

Kurbads jatkaa yhdessä Normunds Avotiņšin kanssa artikkelisarjaa eksklusiivisten urheiluautojen kokoelmasta.

Asiakas valitsi Kurbadsin ajoneuvon lähes vahingossa: ”Haaveilin Alfa Romeosta pitkään.” Alfa on historian saatossa erottunut muotoilullaan, minkä huomaa erityisesti tästä mallista – GTV6 V6-moottorillaan. Siten kyseisen auton valinta liittyi auton historiaan ja koruttomaan muotoiluun. Auto ostettiin Suomesta ja kuljetettiin Kurbadsin avulla Riikaan.

Neljä Euroopan mestaruutta, rooli James Bond -elokuvassa ja surkea vaihdelaatikko – hurjempaa ansioluetteloa on vaikea kuvitella.

ALFA ROMEO – EKSOOTTINEN JA MONIMUTKAINEN

Alfa Romeo Alfetta GT ja GTV edustavat jossain määrin siirtymäkautta 60-luvun vielä sodanjälkeisiä trendejä seuranneiden “Alfojen” ja järkevien 90-luvun etuvetojen välillä. Auton runko on niin sanottu elävä legenda – takavetoinen, siirtoakseliperiaatteen vaihteisto ja sisälle tai vaihteiston lähelle sijoitetut takajarrulevyt vähensivät jousittamatonta massaa. Eksoottinen, monimutkainen rakenne keskittyi yhteen tavoitteeseen: tasapainoon ja hallittavuuteen.

ItalDesignin suunnittelema Alfetta GT:n muotoilu oli todellinen vallankumous 70-luvun mittakaavassa verrattuna esimerkiksi malliin, johon se perustui. Alfetta oli periaatteessa rakennettu tavallisen vuoden 1972 Alfetta-sedanin perustalle, mutta tätä oli hankala huomata ilman aiempaa tietoa. Alfettan korityyppi, viistoperäinen coupe, ei ollut 70-luvun urheiluautojen klassinen muoto lähinnä siksi, että siinä oli mukava takapenkki. Voisi melkein ajatella, että Alfetta oli aikaansa edellä. Sehän oli varhaisessa vaiheessa lanseerattu viistoperäinen urheiluauto, jossa oli taittuvat takapenkit ja muita vastaavia ominaisuuksia. Alfettan tavaratilan avaaminen kuitenkin osoittaa, että näin ei ole. Pienistä kummallisuuksistaan huolimatta Alfettaa pidettiin melko mukavana autona.

ALFETTA GT:N ARVO – LEGENDAARINEN V6-MOOTTORI!

Jos Alfetta GT olisi pitäytynyt nelisylinterisissä moottoreissa, tämä Alfa olisi luultavasti muistettu historiankirjoissa suloisena ja “riittävänä” urheiluautona, kuten CAR-lehtikin totesi. Kuitenkin vuonna 1980 Alfetta GT varustettiin uuden tyylin lisäksi Alfa Romeo 6:n 2,5 litran V6-moottorilla. Näin siitä tuli kuvissa näkyvä auto ”Alfetta GTV6 2.5”. Moottorin ei pitänyt jakaa auton etuosaa vaihdelaatikon kanssa: sille oli hädin tuskin tarpeeksi tilaa konepellin alla, koska Alfetta oli suhteellisen pieni. Niinpä GTV6 sai oman “tavaramerkkinsä”: konepellin, jossa oli kumpu ja muovikansi ruiskutussuuttimen kotelon yläpuolella, koska hankalat kaasuttimet korvattiin Bosch L-Jetronic -ruiskutusjärjestelmällä GTV6:ssa. GTV6:lla oli silti tietysti omat syntinsä, kuten suurimmalla osalla italialaisista autoista. Se tunnetaan kömpelöstä vaihteenvaihdosta, mitä TV-ohjelman osuva vuoropuhelu kuvaa:

– Millainen mielikuva sinulle jäi toisesta vaihteesta?

– Ei minkäänlainen. En löytänyt sitä.

GTV6 PYSÄYTTÄMÄTÖN RALLI- JA MOOTTORIURHEILUSSA!

Tämä epätavallinen coupe voi olla ylpeä vaikuttavasta moottoriurheilu-urastaan. GTV6 voitti ETCC-sarjan mestaruuden neljä kertaa peräkkäin (1982–1985). Yves Loubet jopa voitti tällä autolla neljä kertaa peräkkäin Korsikan rallin ryhmässä A. Moottoriurheilun ja Etelä-Afrikan markkinoiden vaatimustenmukaisuuden ansiosta pieni määrä GTV6-malleja valmistettiin myös 3-litraisella moottorilla ja erityisellä konepellin ilmanottoaukolla varustettuna.

KEVEYS JA TEHO – ALFETTA GTV6:N KUVAAVAT OMINAISUUDET

Todellisuudessa ihmiset haluavat Alfa Romeo Alfetta GTV6 2,5 -mallin moottorin takia. 160 hevosvoimaa toi autolle viehättävän dynamiikan (se kiisi 0–100 km/h 8,8 sekunnissa ja maksiminopeus oli 212 km/h) sekä upean äänen. Auton käynnistäminen kylminä aamuina on melkein kuin uskonnollinen rituaali tänäkin päivänä, joten saksalaisista ruiskutussuuttimista huolimatta varhaisissa malleissa oli säädettävä kuristin. Takaosan jäykkä vaihdelaatikko piti hauskoja ääniä ja täytti korin oudolla tärinällä. Kaikki hävisi kuitenkin heti, kun onnistui kesyttämään kytkimen, vaihtamaan ensimmäiselle vaihteelle ja siirtymään eteenpäin lähtöpisteestä. Kunhan autossa vain oli ”Busso V6” (Alfan ja Ferrarin legendaarisen insinöörin, 60-asteen V6-moottorin kehittäjän Giuseppe Busson moottori), millään muulla ei ollut väliä.

Kurbads noin Fiat 124 Sport Coupe

Autokuljetus- ja logistiikkayritys “Kurbads” lanseeraa yhteistyössä Normunds Avotiņšin kanssa uuden tuotesarjan eksklusiivisia, keräily- ja urheiluautoja. Esitämme ensimmäisenä artikkelin Fiat 124 Sport Coupe.

Miltä “zhiguli” -coupe olisi näyttänyt? Autokuljetus- ja logistiikkayritys “Kurbads” johdattaa urheiluauton 70-luvun perheenpäähän, Fiat 124 Sport Coupe.

Autokuljetus- ja logistiikkayritys Kurbadsilla oli vuoden 2020 lopussa jälleen mielenkiintoinen tilaisuus osoittaa kokemusta ja vastuullisuutta historiallisten ajoneuvojen kuljetuksessa. Auto “yleisön saatavilla oleva kauneus” tai “kohtuuhintainen kauneus” toimitettiin 70-luvulla Saksaan, joka on yksi kaikkien aikojen kauneimmista italialaisista Gran Turismo -autoista. Fiat 124 Sport Coupe.

Tavallisten ihmisten urheilukone

Vuoden 1974 kaksiovinen auto kuuluu tämän mallin kolmanteen ja viimeiseen sukupolveen, sillä Sport Coupe lopetti tuotannon vain vuotta myöhemmin sen jälkeen, kun tummanpunainen kopio luiskahti pois kuljettimelta Torinossa. Erottuva eturakenne, jossa on yksiosainen jäähdyttimen säleikön runkomalli, hankittiin vasta vuonna 1973, kun se erotettiin Lamborghini Jaraman kytketyistä kaksinkertaisista lampuista ja takaoptiikoista. Tyylikäs auto, joka on varustettu 1,6 tai, kuten tässä tapauksessa, 1,8 litran nelisylinterisellä moottorilla, voi saavuttaa jopa 185 km/h nopeuden. Moottorit lainattiin enimmäkseen Fiatin keskikokoisesta sedanista 132, jossa oli samanlaiset erilliset etukaksoisajovalot ja jota valmistettiin 1980-luvun alkuun saakka. Huomionarvoisia ovat tämän kopion Abarth-jarrulevyt, jotka molemmat ovat yleisempiä alkuperäisessä 124 Spiderissä.

Lahjoittaja ensimmäiselle mallille VAZ-2101.

Kuten mallin nimi viittaa, urheiluauto, jossa on klassinen kolmiulotteinen runko, neljä istuinta ja suhteellisen suuri tavaratila luotiin Fiat 124 -porrasperän pohjalta. Kuten kaikki tietävät, se ei ollut vain vuoden 1967 Vuoden Auto Euroopassa -voittaja, vaan myös “lahjoittaja” entisen Neuvostoliiton Tolyatti-tehtaan ensimmäiselle mallille VAZ-2101. Laittaessa kuvia molemmista autoista vierekkäin on vaikea kuvitella niitä sukulaisiksi, mutta kiinnitä huomiota nopeusmittariin. Tarkasteltaessa kuvia, jotka on otettu autokuljetus- ja logistiikkayritys “Kurbadsin” kuljettamasta autosta ja pinnistäen mielikuvitusta voidaan jopa kuvitella, miltä urheiluauto saattoi näyttää Neuvostoliittolaisen perheen isän silmissä, jos maa olisi ollut eri…

Sport Coupe

Vaikka autohistorioitsijat suosivat 60-luvun Sport Coupea, tämä kopio ansaitsee yhtä paljon kunnioitusta. Sen sisätila muuttui hyvin vähän modernisoinnin aikana, jota vuonna 1972 pidettiin ehkä vanhanaikaisena valuvikana (koska kuka haluaisi säätää ilman lämpötilaa seisontajarrun vieressä!), mutta tämän päivän näkökulmasta tämä on todella bonus, koska se kuvastaa pidempää ajanjaksoa mallin historiassa. Niin paljon arvokasta löytyy jo vain rivistä moottoriurheilutyylisiä varusteita paneelin keskellä ja pilkullisessa istuimen verhoilussa, jota löytyy eri sävyissä. Fiat 124 Sport Coupe oli aikanaan turvallinen auto, ja siinä oli korkeussäädettävä ohjauspyörä.

Coupe Amerikassa

Sport Coupen elämäkertaan sisältyy myös vierailuesityksiä Yhdysvalloissa, missä Fiatin tuonti ansaitsi kunnioitusta kaksoisluonteestaan: se oli huoliteltu, hauska ajaa ja samalla se oli melko kätevä ajoneuvo pienellä rahalla. Älä kuitenkaan kiirehdi merentakaisten historiallisten autojen liikkeisiin toivoen löytäväsi halvemman kopion kuin tämä. Euroopassa valmistettujen ajoneuvojen ura Yhdysvalloissa oli tuolloin oikullinen omituisesti tehtyjen puskureiden ja moottoreiden turvallisuuden ja päästörajojen vuoksi. Amerikan-italialaisissa kerhoissa liikkuu kuitenkin paljon ihastuttavia Sport Coupe -kopioita alkuperäisessä versiossaan, ja todella houkuttelevilla hinnoilla. Fiat 124 Sport Coupe on erityisen suosittu seikkailullisen käsiteltävyytensä vuoksi, koska se on kevyt ja varustettu levyjarruilla kaikille neljälle pyörälle, mikä ei suinkaan ollut yleinen käytäntö 1970-luvulla.

Joten tämä Fiat on hyvä

Ei voida kiistää, että kahden ensimmäisen sukupolven Fiat 124 Sport Coupen muotoilu saa sydämen käymään nopeammin. Pidetään kuitenkin mielessä, että auto oli alun perin tarkoitettu urheiluautoksi, joka on saatavilla suhteellisen monille ostajille. Autojen historiassa on monia tapauksia, joissa muutama vuosikymmen myöhemmin “tavallisen kansan auto” siirtyy pois alkuperäisestä konseptistaan valon nopeudella ja stratosfäärisillä hinnoilla. Fiat 124 Sport Coupe on miellyttävä poikkeus, koska se on edelleen suhteellisen halpa ja suhteellisen helppo huoltaa, jos tunnet jonkun, jolle uskot Weberin kaasuttimen. Joten tämä Fiat on hyvä alku myös historiallisten autojen jännittävään maailmaan.

Automarkkinoiden yleiskatsaus Latviassa, Euroopassa ja maailmassa vuonna 2020

Kulunut vuosi on ollut täynnä muutoksia ja haasteita. COVID-19 -pandemian aalto vaikutti paitsi Latviaan myös koko maailmaan. Tämän seurauksena kärsivät kaikki teollisuudenalat, myös automarkkinat. Maaliskuusta lähtien, jolloin suurin osa eurooppalaisista autotehtaista suljettiin, ilmeni äkillinen kasvu uusien autojen määrässä ja varastojen puute.

Pudotus kaikissa Baltian maissa

Uusien autojen rekisteröintien odotettiin kiistämättä vähenevän. Tieliikenneturvallisuusosaston (CSDD) tietojen mukaan Latviassa rekisteröitiin vuonna 2020 13 720 autoa. Tämä on 26 % vähemmän kuin viime vuonna; vuonna 2019 rekisteröitiin 18 529 yksikköä.

Toyota ja Škoda ylittivät vuotuisen johtajan Volkswagenin. Nimittäin Toyota -automerkki on kunnianarvoisalla ensimmäisellä sijalla 2065 ensirekisteröidyllä autolla. Škoda ottaa kunnioitetun toisen sijan, myynnin kasvettua 8 % eli 1949 yksikköä. Puolestaan Volkswagen-automerkkien myyntivolyymi väheni 1301 yksiköllä, tänä vuonna rekisteröitiin 1758 yksikköä.

Autokuljetus- ja logistiikkayritys Kurbadsin logistiikkaosaston päällikkö Toms Hartmanis kommentoi kulunutta vuotta: ”Viime vuosi oli täynnä haasteita automarkkinoilla.

Ensimmäisen pandemia-aallon seurauksena autojen tuotanto lopetettiin suurimmassa osassa maailmaa, ja vuoden 2020 suunnitelmia ei oltu saavutettu. Tuotannon jatkamisen myötä teollisuudella oli seuraavia haasteita: osien puute, koska kukaan ei olisi voinut ennakoida niin suurta pulaa, että oltaisiin valmiita jatkamaan toimintaa 100 %:lla mullistuksen jälkeen. Teollisuus elpyi kohtuulliselle tasolle vasta vuoden viimeisellä neljänneksellä. Automarkkinat, vaikkakin riittämättömät, sopeutuivat nopeasti ja käytettyjen autojen segmentissä havaittiin voimakasta kasvua, mikä osittain kompensoi automarkkinoiden jo saavuttamattomia volyymeja. Tämä näkyy myös markkinaosuuksissa; pelkästään yksityistä sektoria lukuun ottamatta kasvu on tasaista, mutta kokonaismarkkinat ovat syvässä laskussa. ”

Suosituimpia automallijohtajia ovat Toyota RAV4 (688 yksikköä), ja seuraavaksi Toyota Corolla 684 uudella autolla. Škoda Octavia on hieman kauempana takana (608 yksikköä). Tilastotietojen mukaan Latvian suosituin miniluokan ajoneuvo on VW Golf, keskiluokkaa hallitsevat tämän vuoden suosituimmat mallit Toyota Corolla ja Škoda Octavia.

Viime vuoden dynaamisin uusien autojen hankinta havaittiin heinäkuussa, 1507 yksikköä. Heinäkuuhun 2019 verrattuna aktiviteetti on kuitenkin 13 % pienempi. COVID-19 -pandemia iski Latviaan täysin voimin maaliskuussa ja huhtikuussa, jolloin myös rekisteröityjen uusien henkilöautojen määrä väheni jopa 58 % vuoteen 2019 verrattuna. Sähköautomarkkinat juhlivat voittoaan 278 % kasvulla vuonna 2020. Eli 323 uutta yksikköä, mikä on merkittävä läpimurto verrattuna vuoden 2019 90 yksikköön.

Liettuassa ja Virossakaan ei ole kirkkaampi kokonaiskuva uusien autojen rekisteröinnistä. Naapurimaissamme ei kuitenkaan ole tapahtunut niin suurta laskua kuin Latviassa. Liettuassa uusien autojen rekisteröinnit ovat laskeneet 13 % 5968 yksikköön. Valitettavasti Viron uusien autojen markkinat ovat kärsineet eniten COVID-19 -pandemiakriisistä. Nimittäin vähennys on 29 % eli 7839 yksikköä.

Massiivinen pudotus Euroopassa, kiistattomasti Volkswagenin dominoima

COVID-19 -pandemian rajoitteet vaikuttivat vakavasti sekä teollisuuteen että automarkkinoihin,varsinkin maaliskuussa ja huhtikuussa, jolloin tehtaat suljettiin ja työ oli täysin estetty. Jälleenmyyjät reagoivat nopeasti ja tukahduttivat uudet tilausmäärät päättämällä myydä varastossa olevat autot. Autokaupan markkinat saavuttivat epäilemättä myös uuden tason, niiden oli sopeuduttava olosuhteisiin ja aloitettava verkkokaupan mahdollisuuksien käyttö. Koska autoa ei voitu mennä katsomaan näyttelytiloihin tai nauttimaan koeajoista, jälleenmyyjien oli kohdattava työnsä uudelleenjärjestely.

Uusien autojen rekisteröinnit laskivat EU:ssa 24,3 %, mitä seurasi suurin lasku Espanjassa (-32,3 %), kannoilla seurasivat tiiviisti Italia (-27,9 %) ja Ranska (-25,5 %). Uusien autojen rekisteröinnit vähenivät yhteensä 3,5 miljoonalla vuoteen 2019 verrattuna.

Autoteollisuutta hallitsee edelleen Volkswagen-konserni, joka onnistui olosuhteista huolimatta kasvattamaan markkinaosuuttaan 25,4 %:in (24,3 % vuonna 2019). Vaikka erityisesti Volkswagenin uusien autojen rekisteröinnit laskivat 24,5 % (1,34 miljoonaa yksikköä). Myös muut VW-ryhmän valmistajat kokevat merkittävän vähennyksen: Škoda -15,7 %, Audi -19,2 %, Porsche -7,6 %.

Vuoden 2020 suosituimmat automerkit Euroopassa ovat epäilemättä Volkswagen, Renault ja Peugeot. Latviassa niin suosittu Toyota on vasta seitsemännellä sijalla.

Yleisesti ottaen tilanne on kireä sekä maailmanlaajuisesti että Euroopassa

Kaiken kaikkiaan autojen myynti maailmanlaajuisesti on pudonnut 15 %. Kriittisimmät muutokset ovat tietysti Euroopassa (-24,3 %), samoin kuin Brasiliassa (-26,7 %), Intiassa (-17,7 %) ja Yhdysvalloissa (14,8 %). Toisaalta Kiina (-6,1 %) ja Venäjä (-9,1 %) ovat menestyneet paremmin tänä aikana.

Vaikka Kiina oli ensimmäinen maa, johon COVID-19-pandemia vaikutti, se toipui erittäin onnistuneesti. Ei vain autoteollisuudessa, vaan kaikilla toimialoilla yleensä. Automyynti laski 1,25 miljoonalla, myytiin 19 790 000 kappaletta (201 045 000 kappaletta vuonna 2019).

Tietolähde: ACEA (Euroopan autonvalmistajien liitto), Liikenneturvallisuusosasto ja VDA-tiedot.

Sokeat pisteet ovat suurin kuorma-autojen liikenneonnettomuuksien syy.

Kuolleet pisteet ovat kohtia, joissa kuorma-auton kuljettaja ei näe muita ajoneuvoja. Vaikka kuorma-autonkuljettajat ovat maanpinnan yläpuolella autonkuljettajiin nähden, näkökenttä on tukossa useilla alueilla.

Kuorma-autoilla on kolme sokeaa päävyöhykettä:

Sokeat sivuvyöhykkeet – autonkuljetusperävaunujen valtavan koon ja korkeuden takia kääntyessä muodostuu täysin läpinäkymätön sokea alue. Oikeanpuoleisen sokean alueen katsotaan olevan paljon vaarallisempi kuin vasemman puoleisen.
Sokea kohta edessä – Useimmat onnettomuudet tällä alueella tapahtuvat, kun auto tekee terävän liikkeen tai alkaa liikkua myöhässä kuorma-auton edessä. Auto katoaa kirjaimellisesti kuorma-auton kuljettajan näkökentästä piiloutumalla kojelaudan taakse.
Takaosan sokea piste – autonkuljettajien tulisi ensisijaisesti ottaa huomioon se, että rekka-autonkuljettajilla ei ole taustapeilejä. Kuljettajien on nimittäin luotettava sivupeileihin tarkistaakseen ympäröivää liikennettä.

Vinkkejä rekka-autonkuljettajille sokean pisteen onnettomuuksien välttämiseksi:

Peilien ja istuimen optimaalinen säätö. Varsinkin jos autoja vaihdetaan tai useampi kuljettaja ajaa samaa autoa. Useimmissa autoissa on nykyään istuinmensäätötoiminto.
“Voimistelu” ratin ääressä. Niskan ja vartalon mukautuminen tehostamalla ympäristön tarkkailua, mikä vähentää sokeaa aluetta.
Lisätään erityisiä peilielementtejä peittämättä perusnäkymää.
Sijoita navigaattori, tietullirasia ja puhelin niin, että näkymä ei ole peitetty.
Älä aloita liikkumista talvella, ennen kuin ikkunat ovat täysin sulaneet tai puhdistettu. Mukaan lukien tuulilasi, puhdistamaton oikea puoli. Älä aloita liikkumista, ennen kuin kameran lisäobjektiivit ovat kirkkaat.

Ranska puolestaan haluaa kiinnittää enemmän huomiota kuorma-autojen sokeiden pisteiden aiheuttamiin onnettomuuksiin. Siksi 1. tammikuuta 2021 alkaen kaikissa yli 3,5 tonnia painavissa raskaissa autoissa (sekä kuorma-autoilla että henkilöautoilla) on oltava keltaiset opasteet, jotka ilmoittavat muille tienkäyttäjille ajoneuvonsa kuolleista alueista. Tällä tavalla Ranskan hallitus pyrkii vähentämään tieliikenneonnettomuuksien määrää.

Kurbadan turvallisin autokanta – viidennen vuoden peräkkäin!

Olemme iloisia saadessamme viidettä vuotta peräkkäin kultaluokan palkinnon “Turvallisimmat yrityskulkuneuvokannat”. Kilpailun järjestävät vakuutusyhtiö “Balta” ja liikenneministeriö.

Kilpailun tarkoitus on johdonmukainen, kannustaa latvialaisten yritysten, valtion laitosten ja paikallishallinnon ymmärrystä ja turvallisen yritysten ajoneuvokannan tarvetta sekä edistää hyviä käytäntöjä niiden hallinnassa.

Tänä vuonna, toisin kuin aikaisemmin, kiinnitettiin erityistä huomiota kriisin ratkaisuihin ja esimerkkeihin hyvistä käytännöistä yrityksille, jotka eivät asettaneet ajoneuvokannan turvallisuuskysymyksiä taustalle edes pandemian aikana. Autokuljetus- ja logistiikkayritys Kurbads saavutti kansainvälinen rahtiluokan kärkisijan.

“Tämä vuosi oli haaste kaikille osastonjohtajille. Tärkeintä oli pitää ja turvata mahdollisimman monta työntekijää. Työmäärän palattua koronavirusta edeltäville tasoille, uudet kuljettajat oli koulutettava mahdollisimman nopeasti ja valmistella heidät laadullisesti niin, että yrityksen palvelun laatu ja tieliikenteen turvallisuus eivät kärsi ”, kommentoi palvelupäällikkö Ivars Čiblis tänä vuonna.

Kilpailun voittajien määrittämiseksi kansainvälisten tavaraliikenteen harjoittajien luokassa oli neljä koetinkiveä: ajoneuvokanta ja sen ominaispiirteet, tekninen tuki; yhtiön toimintaperiaatteet ja toimet onnettomuuksien, niiden valvonnan ja hallinnan suhteen; yhtiö ja sen johdon osallistuminen riskienhallintaan; henkilöstöresurssit (kuljettajat, heidän valinta, koulutus, vastuu ja hallinta).

Kansainvälisten rahtaajien ryhmässä sekä ”Kurbads” että ”Samskip Riga” voittivat kultaluokan. “Sadales tīkls”, “Delta LV” voittivat paikallisten kuljetusyritysten ja erikoisajoneuvojen ryhmässä. Pienimmän riskin kilpailussa, valtion ja kuntien autokannoissa, “Rīgas siltums”, “Latvijas autoceļu rūpētājs”, ”Latvenergo-konserni” ja “Latvijas valsts meži” voittivat.

Kurbads tukee liettualaisen autoilija Vaidotas Žalan osallistumista Dakar-ralliin

Ralli ja Kurbads kulkevat käsi kädessä. Voimakkain ja vaikein autoilija maailmanmestaruus on Dakar-ralli. Neljä vuosikymmentä myöhemmin, Afrikan ja Etelä-Amerikan autiomaiden jälkeen, Saudi-Arabiasta tuli Dakar-rallin paikka. Menestyneen debyyttinsä jälkeen vuonna 2020 Dakar-rallin osallistujat jatkavat tänä vuonna kivillä, joenpohjoilla, monilla dyynillä ja kuivuudella.

Naapurimme Liettuasta Vaidotas Žala valitsi Kurbads- kuljetus- ja logistiikkayrityksen kuljettajaksi AGRORODEO (“Vauva”) -autolleen. “Toisen vuoden peräkkäin annamme Vauvan kuljetuksen Latvian suurimmalle tieliikenteen harjoittajalle Kurbadsille. Olemme iloisia, että löysimme yhteisen kielen ja solmimme yhteistyön. Ei ole mikään salaisuus, että peräkuljettajani klassisessa rallissa Andris Mālnieks on latvialainen, siksi löysimme mielenkiintoisia ja hyödyllisiä kontakteja Latviasta.”

Tämä on Vaidotas Žalille kuudes Dakar-ralli. Viime vuonna Vaidotas ja hänen kuljettajansa Saulus Jurgelen voittivat Dakar-rallin raidan ensimmäisen vaiheen henkilöautoluokassa. Odotamme vaikuttavia tuloksia ja edelleen korkeita huippuja, koska Vaidotas on vain 33-vuotias.

Olemme iloisia voidessamme tehdä yhteistyötä ja auttaa, toivotamme teille menestystä!