Kurbado bazėje Chevrolet El Camino 1973

Kaip „General Motors“ sportinis pikapas tapo pirmuoju raumeningu automobiliu su krovinių dėže, reprezentatyviu Amerikos automobilių dizaino simboliu.

Automobilių transporto ir logistikos įmonės „Kurbads“ krovininiai automobiliai susitiko su savo 1970-ųjų atitikmeniu. „Chevrolet El Camino“ turi aštuonių cilindrų variklį, kuris gali atrodyti gerai ir atlikti kažką naudingo.

Nepamirštama epinė scena iš tamsiosios komedijos „Meksikietis“! Brado Pitto gana lengvabūdiškas personažas nueina į Meksikos automobilių nuomos punktą ir atsisako naujutėlaičio Chrysler, prašydamas „kažko labiau... meksikietiško?“ Po šio pokalbio Džeris gauna 30 metų senumo Chevrolet El Camino raktelius iš įtartinų vyrų, su galingu V8 varikliu ir visomis bėdomis, kurias filmo dinamiškas siužetas užkrauna jaunam vyrui.

Turėtume nedelsiant atkreipti dėmesį, kad Kurbado kolekcijoje esantis pavyzdys yra tolimesnis, naujesnis „to“ El Camino giminaitis. Senovinis pistoletas, kurio ieškojo Džeris, atsitiktinė ginklo pardavėjo lavona ir nežinomos veislės kraujasekis susitiko trečios kartos 1969 metų El Camino, o čia turime ketvirtos kartos pikapą, gimusį 1973 metais.

Tarp 1964 ir 1987 metų „El Camino“ modelis perėjo keturias kartas, be pirmosios, kuri išliko tik du sezonus - 1959 ir 1960 metais. Kadangi „El Camino“ išvaizda dažnai keitėsi net kartą per metus, lengva pasimesti dėl dizainų ir variklių įvairovės.

Ne visi variantai buvo vienodai sėkmingi, tačiau ilgas šio Chevrolet automobilio gyvenimas puikiai atitinka jo pavadinimą, kuris iš ispanų kalbos verčiamas kaip „kelias“.

Amerikos automobilių pramonė visada buvo žinoma dėl beprotiškų idėjų, nepraktiškų koncepcijų, drąsos ir energijos jas įgyvendinti gamybos linijoje. 1960-aisiais General Motors stiliaus skyrių valdė talentingas, nors ir despotiškas, Harley Earl, ir jei jis įsimylėjo ką nors laukinio, įtikinti vadovybę tuo pačiu buvo grynai techninė užduotis. Sakoma, kad Earl jau 1952 metais pasiūlė kupė pikapo idėją, tačiau tai turėjo sutapti su netinkamu mėnulio fazės laikotarpiu arba bloga nuotaika direktorių taryboje.

GM epikškai pramiegojo „coupe utility“ transporto priemonės arba „ute“ išradimą, palikdamas jos sukūrimo laurus daug konservatyvesnei Ford kompanijai. Amerikiečiai svarstė idėją sujungti automobilį ir krovininę transporto priemonę jau nuo 1920-ųjų. Pasak legendos, galutinis postūmis atsirado gavus laišką iš Australijos ūkininko žmonos, kuri prašė automobilio „kuriuo važiuotumėte į bažnyčią sekmadienį ir vežtumėte kiaules į turgų pirmadienį“. Ford Ranchero pasirodė 1957 metais, dvejais metais anksčiau nei El Camino.

Iš šiuolaikinės perspektyvos, lengvo dviviečio pikapo idėja neatrodo tokia beprotiška, juo labiau idėja, verta milijonų. Tačiau vėlyvaisiais 1950-aisiais daugelis buvo nustebinti planu sukurti pikapą, iš esmės komunalinę transporto priemonę, naudojant universalą kaip pagrindą, su jo apkrovą laikančiu kėbulu, o ne įprastu pikapo rėmu.

Vis dėlto transporto priemonė, kurią matote nuotraukose šalia Kurbado „Namejs“, nėra silpna. Dėl dvigubų krovinių dėžės sienų ir grindų, taip pat pneumatinių amortizatorių, kurie nuo seno buvo El Camino savybė, dar vadinamų „oro amortizatoriais“, gale, automobilis galėjo vežti 1250 svarų arba apie 570 kilogramų. Ne blogai!

Atidarę duris, ant šoninės lentynos galite pamatyti „Fisher Body“ logotipą. 70 metų ši įmonė gamino kėbulus įvairiems „General Motors“ automobiliams. Nors „General Motors“ visiškai perėmė Fisher brolių verslą 1926 m., iš pagarbos šiems energingiems vietiniams pramonininkams, senieji Detroito magnatai leido „Fisher Body“ logotipui pasirodyti ant „Chevrolet“, „Oldsmobile“ ir „Cadillac“ automobilių iki pat 1984 m., kai „mėlynosios karietos“ metalo presai buvo uždaryti visam laikui. Tiesą sakant, logotipas išliko šiek tiek ilgiau.

Taigi gimė Erlo svajonių kupė pikapas, su pirmosios kartos klaidomis, kruopščiai ištaisytomis, ir patraukliomis produkto savybėmis, sumaniai perteiktomis pirkėjams. Bet kaip „El Camino“ tapo kultiniu automobiliu su dviem plačiomis juostomis ant variklio dangčio iš praktiško kasdienio automobilio?

Atsakymas paprastas: galia. Chevrolet iš pradžių reklamavo El Camino kaip municipalinį automobilį su mažos galios šešių cilindrų varikliais, siūlydamas galimybę jį aprūpinti Chevrolet mažo bloko V8 varikliais, turinčiais apie 200 arklio galių. Teoriškai, kadangi El Camino buvo pagamintas remiantis vidutinės klasės Chevrolet Chevelle, jis turėjo prieigą prie didesnių GM variklių.

Arklio galių proveržis prasidėjo vėlyvame 1960-ųjų dešimtmetyje, kai buvo pristatyti „Super Sport“ submodeliai, visi turintys didelio bloko V8 variklį. Variklio galios šventė pasiekė savo viršūnę ankstyvame 1970-ųjų dešimtmetyje. Sportinis pikapas tuo metu turėjo didžiausią ir galingiausią 7,4 litro „Chevrolet“ variklį, su 450 arklio galių, o tai reiškė, kad moliūgai krovinių dėžėje greitai suprato, jog gali nuskriekti ketvirtį mylios per mažiau nei 13 sekundžių.

Tiesiame kelyje „El Camino“ galėjo važiuoti iki 171 km/h greičiu, ir nepamirškite, kad aukštos galios pikapų aukso amžius dar buvo toli priekyje. Nors 1973 m. naftos krizė ir vėlesnė galios standarto peržiūra išbraukė galingiausius V8 variklius ir „Corvette“ lygio arklio galias iš „El Camino“ katalogų, automobilis jau buvo pelnęs pasaulio pirmojo raumeningo pikapo reputaciją.

Ironiška, kad šį kartą „Ford“, šios klasės pradininkas, praleido savo galimybę, nes vėliau nei „Chevrolet“ į savo „Ranchero“ įdėjo didelius variklius. 7,5 litro arba 460 kubinių colių variklis „rancher“ pasirodė tik 1970-ųjų viduryje, prasidėjus didžiuliam perėjimui prie bešvinio benzino, dėl mažesnio suspaudimo rodiklio atimant legendiniams „big blocks“ jų buvusią epinę galią. „El Camino“ 7,4 litro V8 1975 metais turėjo tik 245 arklio galias. Nepaisant to, trečiosios kartos „El Camino“ pasirodė esąs populiariausias, per penkerius metus parduotas 250 000 automobilių.

Mūsų El Camino gimė tiesiai prie skiriamosios linijos tarp „gerų senų laikų“ ir griežtesnių išmetamųjų teršalų taisyklių bei dar griežtesnių keleivių saugumo reikalavimų eros. Ketvirtos kartos pikapas yra didžiausias ir saugiausias El Camino visų laikų, su papildomais durų apsaugos strypais, berėmiais šoninių langais, patobulinta garso izoliacija ir katalizatoriais, kurie buvo įrengti visuose varikliuose. Kai kurie varikliai buvo visiškai silpni, mažiausias šešių cilindrų variklis gamino tik 105 arklio galias, o kadaise galingas 7,4 litro blokbasteris pasiekė iki 215 arklio galių – skurdus pagal naujus standartus.

Priekinio sparno užrašas „350“ rodo, kad šis El Camino yra aprūpintas populiariausiu 350 kubinių colių arba 5,7 litro V8 varikliu (175 arklio jėgos), o išdidžiai stovintis svirtis prie vairo signalizuoja, kad turime vienintelę trijų greičių Turbo-Hydramatic automatinę pavarų dėžę. Šis El Camino pasirodė esąs vangus, nes pasirinkimas po kapotu pasiekė žemiausią tašką Chevrolet pikapų karjeroje ir, tiesą sakant, dizaino prasme iš paties kupė nelabai kas liko.

Jo pasirodymai filmuose taip pat nebuvo sėkmingi. Filme "The Bodyguard", Kevinas Costneris vairuoja 1982 metų El Camino, tai yra, penktosios ir paskutinės modelio kartos automobilį. "Kill Bill 2"? Ne, ten yra 1979 metų versija. Gal "Breaking Bad"? Taip pat ne, ten yra 1981 metų El Camino. Tačiau yra ir kitaip, kaip į visa tai pažvelgti. Nepaisant sunkumų, Chevrolet El Camino išgyveno savo pagrindinį konkurentą, Ford Ranchero, aštuoniais metais ir netgi sugebėjo trumpam atgimti 1980-ųjų viduryje Meksikoje, kur jis buvo gaminamas iki modelio karjeros pabaigos. Automobilis, parodytas nuotraukose, iš esmės yra pirmasis savo laikų krosoveris, suprojektuotas ir pagamintas, kai šis terminas dar nebuvo išrastas.