Loģistikas speciālists Brencis Pēteris Eglītis turpina izglītību ECG akadēmijā

Mūsu loģistikas speciālists Brencis Pēteris Eglītis turpina izglītību ECG akadēmijā.

Saulainajā Spānijā, Barselonas pilsētā, tika uzsākts ECG akadēmijas 3. modulis. Šī moduļa galvenie mērķi bija ieskats FVL jūras kravu aspektā, apmeklējot Barselonas ostu, Grimaldi Lines un Neptune Lines. Skatīt kuģus un iekārtas ostas krastā, kā arī iekraušanas operāciju procedūrās.

“Redzot kuģu izmērus un transportlīdzekļu iekraušanas operācijas, paveras jauna perspektīva FVL jomā. Apjoma atšķirība ir milzīga, kas, savukārt, nozīmē, ka masveida pārvadājumi nodrošina labākas CO2 emisijas automašīnu piegādēm, kā arī paver durvis efektīvām tālsatiksmes piegādēm jauniem un lietotiem transportlīdzekļiem,” – tā Brencis Pēteris Eglītis.

ECG akadēmija Barselonā tika turpināta ar vairākām ostu vizītēm, kā arī grupu projektu darba prezentācijām.

Ceturtdien un piektdien notika arī ECG akadēmijas absolventu sanāksme, kurā pulcējās iepriekšējo kursu absolventi, lai atjaunotu un paplašinātu savus sakarus un apmainītos ar pieredzi. Tas bija vēl viens ļoti veiksmīgs pasākums, kas pulcēja aptuveni 100 dalībniekus un atzīmēja 11. ikgadējo tikšanos pēc kārtas.

ECG akadēmijas 4. modulis turpināsies Frīdrihshāfenē, 2024. gada 8.-12. aprīlī, kurās notiks apmācības par sarunu prasmēm – tiesību un līgumu pārvaldību. Šī moduļa teorētiskā daļa būs rakstisks eksāmens par pirmo trīs moduļu saturu. Tiks sniegts ieskats arī ģimenes biznesā, kursa ietvaros tiks apmeklēta Mosolf (viena no vadošajiem sistēmu pakalpojumu sniedzējiem automobiļu rūpniecībā).

Vairāk par ECG akadēmiju lasi šeit

Izstāde “Kurbads. Latvju varoņstāsts”.

Visu janvāri, Jelgavas Pilsētas bibliotēkā, apmeklētāji bija aicināti iepazīties ar izstādi “Kurbads. Latvju varoņstāsts”. Izstādes noslēgumā, draudzīgā atmosfērā 31. janvārī norisinājas stāstu pēcpusdiena “Kurbads un Zemgales varoņstāsti”, kur tikāmies ar folkloras pētnieku, filoloģijas doktoru, Stāstnieku kustības aizsācēju Latvijā – Gunti Pakalnu, grāmatas “Kurbads. Latvju varoņstāsts” ilustratori, folkloras un ornamentu pētnieci – Sindiju Anču, un jelgavnieku, pētnieku, vēsturnieku, arheologu – Andri Tomašūnu.

Diezgan bieži piesaucam vārdu varonis. Dienas varonis, filmas varonis, literārais varonis, pasakas varonis, “dūres varonis”, “mutes varonis”, “atradies te varonis”, “tēlot varoni” utt. Tezaurs.lv skaidro, ka varonis ir cilvēks, kas sevišķi grūtos apstākļos, briesmās pašaizliedzīgi pilda savu pienākumu, aizstāv kādus ideālus, cīnās par tiem, pat riskējot ar savu veselību, dzīvību vai upurējot to. Kas bija varonis senāk un kas ir varonis mūsdienās? Vai katrs var kļūt par varoni? Ko mēs uzskatām par varoņiem? Vai mums ir vajadzīgi varoņi?

Izstāde “Kurbads. Latvju varoņstāsts” pavēra ieskatu jaunākajā Kurbada varoņdarbu atainojumā – multimediālā grāmatā “Kurbads. Latvju varoņstāsts”, kurā satikusies latviešu folklora ar mūsdienu tehnoloģijām, paverot iespēju izdzīvot seno teiku, liekot lappusēm atdzīvoties. Īpaši grāmatai izveidota arī digitālā lietotne “KurbadsLV”, kas pieejama Google Play un App Store. Izmantojot papildinātās realitātes (Augmented reality) tehnoloģiju, grāmatas lappuses atdzīvojas, parādās mošķi, milži, velni un sāk skanēt grupas “Skyforger” mūzika.

Mēs, kā automašīnu transporta un loģistikas uzņēmums “Kurbads”, esam pagodināti piedalīties grāmatas tapšanas atbalstā un priecīgi par šādiem jauniem projektiem, kas iet roku rokā ar mūsu vērtībām. Ņemot vērā to, ka grāmata ir mūsu kompānijas galvenā tēla vārdā, tad esam patiesi priecīgi, ka ķēves dēls turpina atdzimt aizvien jaunos formātos. Lai top!

 

 

Kurbads stāsta – BMW Alpina B7 Turbo Coupe

BMW Alpina B7 Turbo Coupe

Uz BMW 635 CSi bāzes radītais autobāņu bieds kļuva par pēdējo Alpina meistardarbu ar turbopūti.

Šoreiz automašīnu transportēšanas un loģistikas uzņēmuma Kurbads autovedējs uzņēmis īpaši jaudīgu viesi no astoņdesmitajiem – BMW Alpina B7 Turbo Coupe. 330 zirgspēku šodien nav retums pat “karsto” hečbeku līgā, turpretim 1984. gadā divdurvju B7 bija ātrākais sērijveida automobilis Vācijā.

Ražots BMW

Ir divtik svarīgi uzsvērt vārdu “sērijveida”, jo supermodeļa iznākšana sakrita ar Alpina atzīšanu par automašīnu ražotāju (1983. g.), nevis tikai BMW tūninga kompāniju, kāda tā bija veselus divus gadu desmitus kopš Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG dibināšanas 1965. gadā. Sācis ar sacīkšu karburatoru un “slīpētu” dzinēja bloka galvu ražošanu, Burkards Bovenzīpens spēja pacelt savu firmu tādos tehnoloģiskos augstumos, ka Alpina automašīnas beigu beigās sāka ražot uz vienas līnijas ar attiecīgā modeļa BMW. Tās pārdod un remontē BMW dīleru centros, pie reizes saglabājot ražotāja garantiju. Oriģinālais VIN numurs motortelpā gan tiek mehāniski pārsvītrots, piešķirot katram no Buhloe ceha nākušajam agregātam jaunu, oriģinālu šasijas numuru, kas atkārtojas uz attiecīgām plāksnītēm citās virsbūves vietās.

Izvēlies turbospiedienu pats

Alpina modeļi ar nosaukumu “B7” parādījās 1978. gadā uz pirmās paaudzes 5. sērijas sedana jeb E12 bāzes. BMW 2002, jaunās 3. sērijas un jau pieminētā E12 “piecīša” panākumi pavēra ceļu jaunai luksusa kupejai, kas turpinātu leģendārās E9 sērijas jeb 3.0 CSi/CSL aizsākto slavas ceļu kā autosportā, tā BMW autosalonos. Uzreiz jāsaka, ka jau oriģinālais automobilis izdevās lielisks un neatkārtojams. Slavenā BMW dizainera Pola Braka zīmētajā virsbūvē tika uzstādīts M30 paaudzes rindas sešu cilindru dzinējs, kura jauda auga līdz ar kārtējo modernizāciju, drīz vien sasniedzot un pārsniedzot 200 zirgspēkus. Taču Bovenzīpens vēlējās radikālu jaudas kāpumu, taču ar vienu sadales vārpstu un 12 vārstiem neko daudz nevarēja iesākt. Tāpēc sešcilindru dzinējs tika aprīkots ar vieglākiem Mahle virzuļiem un, kas daudz svarīgāk – KKK firmas ražojuma turbokompresoru. Līdz ar to B7 Turbo attīstīja līdz pat 300 zirgspēku jaudu. Kāpēc “līdz” 300 ZS? Turbokompresora spiediens ir maināms 0,55 – 0,85 bāru robežās ar īpašu kloķīti tieši salonā, pa labi no stāvbremzes sviras. Tādējādi B7 Turbo Coupe jauda faktiski ir no 250 līdz minētajiem 300 zirgspēkiem. Paātrinājums līdz 100 km/h jau pirmajā B7 Turbo paaudzē bija 6,9 sekundes. Pēc 17 sekundēm B7 Turbo jau traucās ar 180 km/h, bet maksimālais ātrums sasniedza 250 km/h. Lai kontrolētu vērienīgo jaudas palielinājumu, Alpina modificēja kā balstiekārtu, tā bremzes, kā arī pārāva kupeju iemīļotajās Pirelli P7 riepās.

Roku darbs un Alpina svītriņas

Interesanti, ka sākotnēji B7 Turbo tika nosaukts par Alpina 630 Turbo, taču kupejas nosaukums un ģenealoģija daudzējādi pakārtoti 5. sērijas sedanā bāzēto Alpina modeļu attīstībai. B7 Turbo Coupe bija dārgs un rets automobilis – pavisam saražoti jeb drīzāk jau uzbūvēti vien 110 eksemplāri plus papildus 20 ar katalizatoru un samazinātu jaudu. Jauna automašīna varēja maksāt 10 līdz pat 30 tūkstošus vācu marku vairāk nekā jauns 635CSi. Ikvienai kupejai tika izgatavots oriģināls salons ar Alpina tipisko pusādas sēdekļu apdari, īpaši apšūtu četrspieķu sporta stūri un virpotu pārnesumkārbas sviras uzgali. Kā jau pienākas īstenai manufaktūrai, viss, ieskaitot pēc Alpina metiem pārtaisītu instrumentu paneli, ir roku darbs vai vismaz ietver lielu tā daļu. No ārpuses Alpina B7 Turbo Coupe no BMW 636CSi atšķiras ar raksturīgas formas priekšējo un aizmugurējo spoileri, hrestomātiskajiem divdesmitspieķu Alpina diskiem un dekoratīvām svītrām, kuru raksts vēl šobaltdien ļauj ātri identificēt automašīnas no Buhloe. Zeltīts Alpina “rokraksta” vijums grezno arī Kurbadā sastapto, pilnībā restaurēto B7 Turbo kupeju. Automašīna salona apšuvums ir pilnībā atjaunots, gan izmantojot no Alpina tālaika kataloga krāsām nedaudz atšķirīgu ādas apdares toni. Interesanti, ka šī B7 Turbo kokpitā nav atrodama tradicionālā Alpina plāksnīte ar automašīnas kārtas numuru konkrētajā modeļu sērijā. Ņemot vērā, ka otrajā Alpina B7 Turbo kupeju izlaidumā no 1984. līdz 1987. gadam (oficiāli to dēvē par B7 Turbo Coupe/1) tikai izlaisti vien 130 eksemplāri, kārtas numuram varētu būtu sava vērtība. Jāpiemin, ka 80. gadu vidū Alpina B7 dzinēja jauda izauga līdz 330 ZS (agrāk tas bija iespējams tikai 1982. gada speciāl-speciālizlaidumam B7 S Turbo), un atbilstoši sadila arī sekunžu skaits sprintā līdz “simtam”.

Ieguldījums nākotnes vērtībā

Kopumā starp 1978. gada decembri un 1988. gada jūniju Alpina izlaida tikai 313 B7 Turbo Coupe, pēc citiem avotiem pat mazāk. Jebkurā gadījumā iznāk vidēji pa trīsdesmit mašīnām gadā, kas ir maz pat Bovenzīpena kunga firmas homeopātiski dozētajām spēkratu tirāžām. Tā ir arī mikroskopiski sīka visu saražoto BMW E24 sērijas kupeju daļa, ja ņem vērā, ka trīspadsmit gados Dingolfingenes rūpnīca samontēja vairāk nekā 86 tūkstošus 6. sērijas kupeju, no kurām krietna puse bija B7 Turbo Coupe donori BMW 635CSi. Tādējādi 80. gadu lielceļu bieds, kas S versijā nav lēns pat pēc mūsdienu standartiem, ir vismaz tikpat labs ieguldījums kā Bovenzīpenu vīna dārzos tapušie vīni (savulaik Alpina ražoja arī rakstāmmašīnas). Alpina B7 Turbo labā stāvoklī var maksāt pat 150 000 – 200 000 eiro, bet par trīsdesmit eksemplāros “izdoto” B7 S Turbo izsolēs vispār prasa šausminošas summas, kas gan ne vienmēr atrod pietiekami ieinteresētus solītājus. Amizanti, ka sākotnēji bija ieplānots uzbūvēt sešdesmit S eksemplārus, taču gaidāmā pāreja uz Coupe/1 riskēja padarīt ieceri nerentablu. Lai gan “brīvo” B7 turbokupeju paliek arvien mazāk, iespēja noķert laimi aiz astes par pieņemamu cenu izsolē tepat Eiropā, sludinājumos ASV vai forumos Japānā vēl arvien nav pilnībā izsmelta. Un, tā kā Alpina paziņojusi par pilnīgu saplūšanu ar BMW koncernu, kas faktiski nozīmē Alpina oriģinālo modeļu lēnas beigas, turklāt šī gada oktobrī 87 gadu vecumā mūs atstāja pats firmas dibinātājs Burkarts Bovenzīpens, nākotnē interese par Alpina agrīnajiem aparātiem tikai pieaugs.

 

Kurbads bāzē Chevrolet El Camino 1973

Kā General Motors “sportpikaps” kļuva par pirmo muskuļauto ar kravas kasti un spilgtu ASV autobūves ikonu.

Automašīnu transportēšanas un loģistikas uzņēmuma Kurbads kravas automobiļi sastapuši idejisko līdzinieku no septiņdesmitajiem. Chevrolet El Camino ir astoņcilindru motors, un tas prot gan labi izskatīties, gan paveikt ko noderīgu.

“Raul!!!”

Kurš gan neatceras episko ainu no melnās kriminālkomēdijas “Meksikānis”! Breda Pita atveidotais un gana vieglprātīgais varonis Meksikas autonomā atsakās no pilnīgi jauna Chrysler, jo vēlas pastūrēt “something more….Mexican?”* Sarunas rezultātā Džerijs no šaubīga paskata vīriem saņem 30 gadus veca Chevrolet El Camino atslēgas komplektā ar apjomīgu V8 dzinēju un visām sekojošajām nepatikšanām, ko jauneklim sarūpē kinolentes dinamiskais sižets. Te gan uzreiz jāpiezīmē, ka Kurbada glabātavā pabijušais eksemplārs ir “tā” El Camino attāls, jaunāka izlaiduma radinieks. Džerija meklētā antīkā pistole, tās pārdevēja nejaušais līķis un nenosakāmas šķirnes asinssuns sastapās 1969. gada ražojuma jeb trešās paaudzes El Camino, kamēr mums ir darīšana ar 4. paaudzes pikapu, kas dzimis 1973. gadā. Pavisam laika posmā no 1964. līdz 1987. gadam El Camino piedzīvoja četras modeļu paaudzes plus vēl vienu, pašu pirmo, kas gan izvilka tikai divas sezonas – no 1959. līdz 1960. gadam. Zinot, ka El Camino modeļu izskats nereti mainījās pat reizi gadā, to fizionomijās un dzinējos ir viegli apmaldīties. Ne visi izlaidumi izrādījās vienlīdz veiksmīgi, tomēr šī Chevrolet garais dzīves gājums perfekti atbilst modeļa nosaukumam, kas tulkojumā no spāņu valodas nozīmē “Ceļš”.

Nogulētā debija

Amerikāņu autobūve allaž izcēlusies ar trakām idejām, neracionāliem konceptiem, kā arī drosmi un uzņēmību to visu dabūt līdz konveijeram. XX gs. 60. gados General Motors stila nodaļā valdīja talantīgais, taču despotiskais Hārlijs Ērls, un, ja viņam iepatikās kas negudrs, vadības pārliecināšana bija tīri tehnisks uzdevums. Stāsta, ka Ērls jau 1952. gadā esot ierosinājis padomāt par “coupe pickup” tēmu, taču laikam trāpījusies nepareizā mēness fāze vai kādam direktoru padomē iegadījusies slikta oma.  “Ute” jeb “coupe utility” izgudrošanu GM sensacionālā kārtā nogulēja, atvēlot šos laurus krietni konservatīvākajam Ford. Ar ideju par pasažieru un kravas automašīnas apvienošanu vienā amerikāņi noņēmās jau kopš 20. gadiem. Leģenda vēsta, ka izšķirošo grūdienu devusi austrāliešu fermera sievas vēstule Ford vadībai, kurā viņa lūgusi izstrādāt automašīnu, “ar ko svētdien varētu braukt uz baznīcu, bet pirmdien – vest sivēnus uz tirgu.” Ford Ranchero iznāca 1957. gadā, par diviem gadiem apsteidzot El Camino pirmizrādi.

Bez rāmja un bez tonnas

No mūsdienu skatpunkta divvietīga, viegla pikapa koncepts nebūt neizskatās pēc ekstravagantas, kur nu vēl miljonu vērtas idejas. Taču piecdesmito gadu beigās plāns ražot pikapu, tātad primāri utilitāru darba auto uz vieglā pasažieru universāļa, attiecīgi, nesošās virsbūves bāzes, nevis uz ierastā kravas pikapa rāmja lika savilkties ne vienai vien uzacij. Kā gan tas panesīs skarbos lauku ceļus, un ko spēs panest pats? Taisnības labad jāsaka, ka gan Ranchero, gan El Camino kravas kastes celtspēja vismaz sākumā arī bija smieklīgi maza, pārsvarā dažu simtu kilogramu robežās. Tas nu galīgi nebija rīks, ar ko pievest degvielu kombainam vai meža vedējam. No otras puses, aparāts, ko redzat bildēs līdzās Kurbada “Namejam”, nav nekāds distrofiķis. Pateicoties divkāršām kravas kastes sienām un grīdai, kā arī El Camino aizlaiku trumpim – līmeņojamiem pneimoamortizatoriem jeb t.s. “Air schocks” aizmugurē, pieļaujamais kravas svars ir 1250 mārciņas jeb aptuveni 570 kg. Nav nemaz tik slikti! Atverot durvis, uz sliekšņiem atrodama Fisher Body emblēma. Šis uzņēmums septiņdesmit gadus ražoja virsbūves visdažādākajiem General Motors modeļiem. Lai gan brāļu Fišeru rūpals jau 1926. gadā pilnībā pārgāja General Motors īpašumā, vecās Deitrotas dūži aiz cieņas pret tik jaudīgiem dzimtenes industriālistiem atļāva izvietot Fisher Body logotipu uz “ševroletiem”, “oldsmobiļiem” un “kadijakiem” līdz pat 1984. gadam, kad “zilā karietes” metālpreses izrāva štepseli uz visiem laikiem. Patiesībā, pat vēl kādu gabaliņu ilgāk.

Pasaulē ātrākais ķirbis

Un tā Ērla nosapņotais kupejpikaps bija dzimis, pirmajā paaudzē pieļautās kļūdas veikli izlabotas, un produkta pievilcība tikpat veikli ieskapēta pircējiem. Bet kā El Camino no praktiska ikdienas auto kļuva par kulta mašīnu ar divām platām svītrām uz motorpārsega? Atbilde ir vienkārša – jauda. Sākotnēji Chevrolet reklamēja El Camino kā komunālo transportu ar mazjaudīgiem sešu cilindru dzinējiem kā opciju piedāvājot Chevrolet small – block V8 dzinējus ar jaudu aptuveni 200 zirgspēku robežās. Tā kā El Camino tika ražots uz vidējās klases modeļa Chevrolet Chevelle bāzes, tam teorētiski bija pieejami arī lielāki GM agregāti. Zirgspēku izrāviens sākās jau 60. gadu beigās ar SS jeb Super Sport apakšmodeļu ieviešanu, kur lielais jeb big – block V8 dzinējs bija obligāta sastāvdaļa. Kulmināciju jaudas orģija sasniedza pašā 70. gadu sākumā. Tā laika lielākais un jaudīgākais 7,4 litru Chevrolet dzinējs sportpikapā attīstīja 450 zirgspēkus, kamdēļ ķirbji kravas kastē piepeši atklāja, ka spēj nolidot ceturtdaļjūdzi mazāk nekā 13 sekundēs.  Taisnes galā tāds El Camino joņoja ar ātrumu 171 km/h, un jāatgādina, ka lieljaudas pikapu īstie ziedu laiki tad vēl bija tālu priekšā. Lai gan 1973. gada naftas krīze un sekojošā jaudas standarta pārskatīšana izmēza no El Camino katalogiem pašus jaudīgākos V8 un Corvette cienīgās jaudas, automobilis jau bija iemantojis reputāciju kā pasaulē pirmais muskuļpikaps. Paradoksāli, ka šoreiz zvaigžņu stundu garām palaida žanra pirmatklājējs Ford, kas ilgāk par Chevrolet liedza savam Ranchero lielizmēra dzinējus. 7,5 litru jeb 460 kubikcollu spēkstacija “lopkopī” parādījās tikai 70. gadu vidū, kad sākās masveida pāreja uz neetilēto benzīnu, un samazinātas kompresijas pakāpes dēļ leģendārie “lielbloki” vairs nespēja attīstīt tik episku jaudu. Arī El Camino 7,4 litru V8 1975. gadā izspieda vairs tikai 245 zirgspēkus. Par spīti tam, tieši trešā El Camino paaudze tā arī palika vispopulārākā – 250 000 pārdotu automašīnu piecos gados.

Otrā plāna varonis

Mūsu El Camino dzimis tieši uz robežšķirtnes, kas atdala “vecos labos” laikus no stingrāku atgāzu emisiju un vēl stingrāku pasažieru drošības prasību ēras. Ceturtās paaudzes pikaps ir visu laiku lielākais un drošākais El Camino ar papildus pretsadursmes stieņiem durvīs, sānstikliem bez rāmja, uzlabotu skaņas izolāciju un atgāzu katalītiskajiem neitralizatoriem visiem dzinējiem standartā. Daži dzinēji bija vārda tiešā nozīmē vārgi, piemēram, mazākais sešcilindru agregāts izspieda tikai 105 zirgspēkus, bet savulaik varenā 7,4 l blokbāstera jauda pēc jaunajiem standartiem uzrāpās līdz knapiem 215 zirgspēkiem. Uzraksts “350” uz priekšējā spārna liecina, kas šis El Camino aprīkots ar populārāko 350 kubikcollu jeb 5,7 litru V8 variantu (175 ZS), savukārt lepni erektētais kloķis uz stūres signalizē, ka mums darīšana ar vienīgo pieejamo trīspakāpju Turbo – Hydramatic “automātu”. Īsāk sakot, šis El Camino modelis izrādījās gauss, jo dzinēju izvēle zem motorpārsega bija sasniegusi zemāko punktu Chevrolet pikapkupejas karjerā un, godīgi sakot, arī dizainā nekas daudz nebija palicis arī no pašas kupejas. Īsti neveicās arī ar kinolomām. Kevins Kostners “Miesassargā” (The Bodyguard) brauc ar 1982. gada El Camino, tātad no piektās un pēdējās modeļu paaudzes. Kill Bill 2? Nē, tā ir 1979. gada versija. Varbūt Breaking Bad? Arī nē, tas ir 1981. gada El Camino. Taču uz to visu var paskatīties citādi. Par spīti grūtiem laikiem Chevrolet El Camino par veseliem astoņiem gadiem pārdzīvoja savu principiālo sāncensi Ford Ranchero, un 80. gadu vidū pat uz īsu brīdi paspēja pierakstīties Meksikā, kur to ražoja līdz pat modeļa karjeras beigām. Automobilis attēlos faktiski ir pirmais sava laika krosovers, turklāt radīts un ražots tad, kad šāds termins vispār vēl nebija izdomāts.

 *) “kaut ko…meksikāniskāku?”

 

HOLIVUDAS NOSKAŅĀS AIZVADĪTA KURBADS GADA BALLE 2023

Dzirkstot zeltainam šampanietim un skanot Holivudas zvaigžņu valdzinošajiem smiekliem, aizvadīts gada gaidītākais notikums – Kurbads gada balle 2023 jeb gada balvas pasniegšanas ceremonija Kurbadā.

Reiz Holivudā…dzīve kā filma? Kad plānojām balles tematiku – mūsu gada ballei viens no variantiem bija “zelta gads”, jo pateicoties mūsu visu darbam, rādītāji patiešām bija kā zelta gadā, bet tomēr, mūs nepameta sajūta, ka zelta gads mums vēl ir priekšā. Līdzīgi kā Holivudā, arī šogad, domājot par nominantiem, esam lepni, ka vairāki no viņiem no otrā plāna aktieriem, jau vairākus gadus ir spēcīgi galveno lomu atveidotāji.

Uzburot filmās redzēto naksnīgo bulvāru cienīgu atmosfēru un ceļojot laikā un telpā, ballē mēs ne tikai nonācām Holivudas slavas alejā, kur satiekas spožākie filmu aktieri un atpazīstamākie filmu tēli. Šajā brīnumainajā naktī, pateicoties izsmalcinātajām dekorācijām un elegantajam iekārtojumam, mums kopīgi izdevās radīt pašiem savu Kurbada balvu pasniegšanas ceremoniju, kura līdzvērtīga Oskara vai Zelta Globusa apbalvošanas ceremonijai.

Balles viesi tēmu, kā ierasts, uztvēra ļoti nopietni un aizrautīgi, tērpjoties atbilstoši. Uz svarīgo pasākumu bija ieradušies labi zināmie multeņu varoņi Šreks ar Fionu un Ziemassvētku zaglis Grinčs. Neizpalika arī supervaroņi – Betmens un Supermens, kuri iztika bez savstarpējām cīņām, burve Malefiscenta. Tāpat uz balli bija ieradušies arī romantiskie noziedznieki Bonija un Klaids. Ar savu mūžam jauno klātbūtni mūs pagodināja arī elegantā Odrija Hepberna, bet savu devu dzirksts ballītei piešķīra Ostina Pouera un Zorro tēli.

Lai pasākums ritētu savu gaitu un būtu vēl priekpilnāks par jautru gaisotni un smieklu devu parūpējās mikrofona virtuozs, komiķis Edgars Bāliņš. Pateicoties viņa atraktivitātei un leģendārās grupas “Labvēlīgais tips” labi zināmajiem dziesmu ritmiem, jautrība sita augstu vilni visa vakara garumā un neļāva deju grīdai ne mirkli atpūtas.

Mums ir liels un patiess prieks, ka, apvienojoties Kurbads, Kurbads kravas auto servisa, Kurbads ledus halles, Hokeja skolas Kurbads un Lantes muižas kolektīviem, mums arvien izdodas radīt un piedzīvot neaizmirstami spožus svētkus. Un ne tikai – mēs droši varam teikt, ka esam arī lieliska un vienota komanda. Mēs ticam, ka mūsu dzinējspēks ir Kurbads komandā un ikviens no mums ir supervaronis, kurš tiecas uz panākumiem. Jo tieši no visa kolektīva kopīgās atdeves ir atkarīgs tas, kādās krāsās iekrāsosies uzņēmuma Kurbads nākošās epizodes.

Paldies visiem, kuri ieradās un apsveicam balvu ieguvējus. Lai top jaudīgs Jaunais gads!

Godinot gada labākos darbiniekus dažādās nominācijās, uzvarētāji ir:

2023. gada Kurbads labākais darbinieks Toms Hartmanis

2023. gada Kurbads labākais autovadītājs Māris Labarevics

2023. gada Kurbads labākais jaunais autovadītājs Invalds Eglis

2023. gada Kurbads noliktavas un pirmspārdošanas sagatavošanas labākais darbinieks Dimitrijs Manušins (Dmitriy Manushin)

2023. gada Kurbads kravas auto servisa labākais darbinieks Aivars Niparts

2023. gada Kurbads servisa labākais darbinieks Kārlis Hāzenfuss

2023. gada Kurbads Rumbulas sporta centra un HS Kurbads labākais darbinieks Vladislavs Vodolažskis

2023. gada Kurbads Lantes muižas labākais darbinieks Lauris Goldbergs

Kurbads saņem A līmeņa novērtējumu nodokļu reitinga sistēmā

Kurbads saņem A līmeņa novērtējumu nodokļu reitinga sistēmā

Valsts ieņēmumu dienests ir izveidojis jaunu nodokļu maksātāju reitinga sistēmu. Ikviens uzņēmums savā EDS profilā redz savu reitingu un tā skaidrojumu.

Kā informē VID – nodokļu maksātāja reitings ir informatīvs rīks, bet tas stiprina izpratni par godīgu uzņēmējdarbību, kā arī motivē un atbalsta uzņēmējus, tādējādi mazinot ēnu ekonomiku.

Kopumā reitingu veido sešas datu kopas – reģistrācijas dati, deklarāciju un pārskatu savlaicīga iesniegšana, nodokļu samaksa, piemērotie sodi, darba samaksas novērtējums (salīdzinot ar vidējo darba samaksas līmeni gan attiecīgajā nozarē un reģionā, gan valstī). Ikviens uzņēmums saņem datus, kas ir izpildīti nevainojami, kam jāpievērš uzmanība un kam jāveic labojumi.

Kurbads ir saņēmis A līmeņa novērtējumu, kas apliecina godprātīgu darbību un liecina, ka uzņēmums ir atbildīgs un uzticams sadarbības partneris.

2023. gada izskaņā, 24 219 uzņēmumi jeb 18 % no visiem Latvijas uzņēmumiem novērtēti ar A līmeni, 59 238 uzņēmumi jeb 43 % – ar B līmeni, bet 9 194 jeb 7 % – ar C līmeni. 4057 uzņēmumi jeb 3 % no visiem bija jaundibināti, bet vēl 40 482 jeb 29 % – neaktīvie nodokļu maksātāji. No 2024. gada marta dati būs publiski aplūkojami VID datu bāzē.

 

Nodokļu reitinga līmeņu skaidrojumi:

“A līmeņa” Laba saistību izpilde – uzņēmums laikus un pilnībā samaksā nodokļus un tam nav būtisku pārkāpumu risku. Uzņēmums ir uzticams nodokļu maksātājs un valstij spēj būt uzticams sadarbības partneris. A līmeņa uzņēmumi iegūst arī vairākas priekšrocības.

“B līmeņa”Jāuzlabo saistību izpilde – uzņēmums kopumā pilda saistības ar valsti, tomēr ir vieta uzlabojumiem – savlaicīgāk iesniegt un precīzāk sagatavot deklarācijas, deklarēt un laikus samaksāt visus nodokļus. B līmeņa uzņēmums var būt biznesa partneris, bet vērts rūpīgāk izvērtēt sadarbības nosacījumus, kā arī jāpalūkojas, vai uzņēmumam nav būtisku nodokļu parādu.

“C līmeņa” – Pārkāpumi saistību izpildē – uzņēmums pārkāpumu dēļ ir izslēgts no PVN maksātāju reģistra vai VID ir nolēmis apturēt tā saimniecisko darbību. Šādu uzņēmumu spēja pildīt biznesa saistības ir vērtējama kritiski, un, ja uzņēmuma saimnieciskā darbība ir apturēta, darījumi ar to ir aizliegti ar likumu.

“N līmeņa” – Neaktīvs nodokļu maksātājs. Šie uzņēmumi saskaņā ar pašu deklarēto informāciju neveic saimniecisko darbību. Sākot sadarbību ar šādu uzņēmumu, jārēķinās, ka vismaz sešus mēnešus tam nav bijuši deklarēti darījumi, nav bijis darbinieku vai tiem nav maksātas algas.

“J līmenī” – Jaunreģistrēts nodokļu maksātājs – iekļauti jaunreģistrētie nodokļu maksātāji, kas ir dibināti pēdējo 6 mēnešu laikā.

* https://www.vid.gov.lv/lv/nodoklu-maksataju-reitinga-sistema?utm_source=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

Lexus nāk klajā ar futūristisku minivenu biznesa segmentā

Lexus nāk klajā ar futūristisku minivenu biznesa segmentā
Privātās lidmašīnas komforts uz riteņiem

Sekojot tehnoloģiju novitātēm un jaunākajām dizaina modes tendencēm, auto ražotājs Lexus nāk klajā ar jaunāko modeli LM – privātās lidmašīnas komforta līmeņa minivenu. Jaunajā un greznajā nākotnes minivenā ir viss, lai pasažieri brauciena laikā piedzīvotu augstāko ērtību līmeni, baudot futūristisku tehnoloģiju un mūsdienīgas greznības apvienojumu.

Kā norāda ražotājs – izsmalcinātais Lexus modelis LM ir radīts, lai izceltos. Izstrādājot šo modeli, auto ražotājs pētījis privāto lidmašīnu klientu segmentu, lai tiem spētu piedāvāt pirmās klases pārvietošanās pieredzi arī uz zemes. Tas piedāvā visaugstākās klases komforta līmeni tiem, kas spēj novērtēt mūsdienīgu dizainu, kas apvienots ar privātās lidmašīnas ērtībām.

Specifikācija un veiktspēja

Lexus LM ir pieejams divās versijās – četrvietīgā VIP komforta un klasiskajā septiņvietu. Kopējais garums šim modelim ir 5130 mm, platums 1890 mm un augstums 1945 mm. Apjomīgais automašīnas tilpums, kantainā virsbūve un 3000 mm garenbāze ļauj nodrošināt maksimāli plašu telpu aizmugurē sēdošajiem. To lieliski papildina masīvās virsbūves stingrība un advancētākās piedziņas, bremzēšanas un adaptīvās piekares tehnoloģijas, kas nodrošina izcilu drošību un dinamiku, vienlaikus saglabājot braukšanas komfortu.

Četru sēdvietu modelis ir biznesa komforta ērtību un mūsdienu tehnoloģiju paraugstunda, ko pasažieriem nodrošina divi daudzfunkcionāli aviosēdekļi un neskaitāmu mūsdienu funkciju klāsts, lai katrs brauciens būtu izcili ērts un patīkams. Savukārt klasiskajā septiņu sēdvietu modelī komforta baudīšanai paredzēta vidējā sēdekļu rinda, bet trešās rindas krēsli ir paceļami un nolaižami pēc vajadzības, nodrošinot telpu bagāžai.

Lexus LM modelis aprīkots ar nākamās paaudzes pašuzlādes hibrīda 2.5 litru benzīna dzinēju un pilnpiedziņu, piedāvājot 184 kW (250 ZS) jaudu, kas nodrošina īpaši vienmērīgu braukšanu un maksimālo ātrumu 190 km/h. Tā paātrinājums līdz 100 km/h ir tikai 8.7 sekundes. Tas apliecina, ka komforts un jauda var iet roku rokā arī minivenu segmentā. LM ierīkota trešās paaudzes Lexus drošības sistēma, kas ietver braukšanas palīgsistēmu un noguruma monitoru, lai uzlabotu vadītāja fokusu uz ceļa. Tāpat tajā uzlabota sadursmes novēršanas sistēma, kas atpazīst avārijas situācijas un palīdz izvairīties no tām. Auto pats atpazīst priekšā esošos šķēršļus un nekad neļaus automobilim ietriekties lēnākā transportlīdzeklī.

Ekskluzīvs dizains, stingrība un neatkārtojams komforts

Aplūkojot automašīnu no ārpuses, limuzīna komforta cienīgā auto ekspresīvajā eksterjerā manāmas gan Lexus raksturīgās, gan citu auto ražotāju atblāzmas, uz ko norāda masīvās un robustās auto aprises, to padarot par kantainu kluci. Savukārt auto priekšpusē redzamā, Lexus raksturīgā radiatora reste kļuvusi vēl lielāka. Taču jāatceras, ka tieši komforts, jaunākās un progresīvās tehnoloģijas šajā auto tiek vērtētas augstāk nekā vizuālās aprises.

Ielūkojoties auto salonā, paveras pavisam cits skats.Tajā pasažieri var justies neatkārtojami ērti un pilnībā baudīt braucienu, relaksējoties ērtajos ādas krēslos vai strādājot, jo LM ir īpaši lēzens un automašīnā ir viss nepieciešamais mūsdienīgai darba videi, padarot to par mobilu luksusa biroju uz riteņiem. Šim komforta līmenim nestāv klāt pat elitārākā kinoteātra sēdvietas, jo ražotājs saviem klientiem vēlējies sniegt privātas lidmašīnas ērtību līmeni un tas pavisam notiekti ir izdevies. Ne velti to dēvē par “lidmašīnu uz zemes”.

Mūsdienu tehnoloģijas un augstākie komforta kvalitātes standarti

LM galvenā uzmanība tikusi pievērsta četrvietīgajam modelim. Tas piedāvā neaizmirstamu braukšanas pieredzi, ko papildina izsmalcinātās salona detaļas, padarot katru no braucieniem par īpašu notikumu. Tajā esošie daudzfunkcionālie un ventilējamie aviosēdekļi nodrošina visaugstāko kvalitātes un komforta pilotāžu, ko novērtēs ikviens, kurš to var atļauties.

Noteikti jāpiemin progresīvākās tehnoloģijas, kas caurvij automašīnas salonu. Ja tādas lietas kā ledusskapis, ar siltuma sensoriem precīzi kontrolēta gaisa kvalitāte un temperatūra, kā arī mūsdienīgākais apgaismojums biznesa klases segmentā vairs nav nekas īpašs, tad īpaši jāizceļ 48 collu platekrāna ekrāns un šim modelim īpaši izstrādāta audio sistēma Mark Levinson 3D Sorround Sound, ko var kontrolēt ar roku balstos ierīkotiem skārienjūtīgiem vadības paneļiem.

Tāpat uzmanības cienīgs ir stikla panelis starp šoferi un pasažieriem, ko var aptumšot privātuma vajadzībām. Garākos pārbraucienos šis apvienojums kino mīļiem un melomāniem nodrošinās HD kvalitātes video kvalitāti un izcilu audio baudījumu, kas līdzināsies privātajai koncertzālei vai mājas kinozālei. Tas neatstās vienaldzīgus pat augstākās raudzes biznesmeņus un VIP personas.

Vairāk lasāms un foto no: https://www.lexus.lv

 

ECG akadēmijas otrais posms – ceļā uz pilnveidošanos – Brencis Pēteris Eglītis

Uz ECG akadēmijas nu jau otro posmu, tupinot apmācības un pilnveidošanos, devās uzņēmuma Kurbads pārstāvis, mūsu loģistikas speciālists – Brencis Pēteris Eglītis.Otrais no pieciem EKG akadēmijas 2023/2024 moduļiem ir noticis Brēmenē, Vācijā. Šajā modulī uzsvars tika likts uz zināšanu turpināšanu par inovāciju tēmām FVL (Finished Vehicle Logistics) sektorā.
Trīs no piecām dienām ietvēra lekcijas par inovācijām un projektu vadību un specifiku, kas saistīta ar FVL.
Pēdējā laikā viena no galvenajām tēmām loģistikā ir drīzumā obligātā ziņošana par CO2 emisijām ES, lai kontrolētu un labāk izprastu automobiļu rūpniecības piegādes ķēdes, kā arī loģistikas sektora “nospiedumu” uz mūsu planētas. Ar nesen publicētajām ECG vadlīnijām par CO2 ziņošanu, automobiļu loģistikas joma ir spērusi lielu lēcienu, lai ilgtermiņā kļūtu efektīvāka un ilgtspējīgāka.
Divas kursu dienas bija veltītas Brēmerhāfenes un Kukshāfenas ostu kompleksu apmeklējumiem, kā arī Mercedes-Benz rūpnīcas apmeklējumiem Brēmenē. Šajā laikā dalībnieki tika iepazīstināti ar dažu lielāko loģistikas centru darbību visā pasaulē un to, kas tiek darīts, lai vēl vairāk uzlabotu ne tikai vieglo automašīnu piegādes efektivitāti, bet arī lauksaimniecības un kalnrūpniecības aprīkojuma specifiku. un sabiedriskā transporta (autobusu, vilcienu, tramvaju) izplatīšana visā pasaulē.
“Mēs atstājam Brēmeni ar skaidru redzējumu par to, kas mums kā transporta nozares daļai ir jādara, lai turpinātu uzlabot savus centienus, lai palīdzētu padarīt pasauli zaļāku, labāku vietu, vienlaikus saglabājot standartus, ko no mums sagaida klienti. ”.
Nākamais EKG akadēmijas modulis notiks februārī Barselonā, Spānijā.

Vairāk par akadēmiju: https://www.ecgassociation.eu/activities/education/ecg-academy/

116. autovedēju rotā Haralda Sīmaņa portrets

Turpinot tradīcijas Kurbada autovedēju floti rotāt ar iedvesmojošām personībām, leģendām apvītiem tēliem vai latviešu spēka zīmēm, 116. autovedēja kabīni rotās unikālā latviešu dziesminieka Haralda Sīmaņa portrets.

Tāpat kā citās reizēs, arī šoreiz jaunāko autoparka papildinājumu vēlējāmies izgreznot ar  kādu mums īpašu un nozīmīgu tēlu, kura enerģija un gars iet vienā solī ar mūsu vērtībām. Viens no tādiem ir aizsaulē aizgājušais, visiem labi zināmais latviešu dziesminieks Haralds Sīmanis. Viņš mūsu sirdīs atstājis ļoti personīgu nospiedumu, tāpēc vēlējāmies mākslinieku godāt, jaunāko autovedēju rotājot ar viņa portretu.

Kurbads mākslinieks Alfreds Paulausks stāsta, ka darbs pie autovedēja aizņēma ļoti ilgu laiku, jo portretam ir ļoti liela detalizācija. Tomēr atzīst, ja būtu nepieciešams zīmēt divreiz ilgāk, viņš nedomājot to arī darītu. “Ieraugot īsto fotogrāfiju uzreiz sapratu, ka tas ir viss, kas man vajadzīgs – gan izcilas gaismas, gan skatiens, gan Haraldam tik raksturīgā kustība. Attēlot viņu man bija liela atbildība, jo vēl pavisam nesen mēs stāvējām pretī skatuvei un dziedājām līdzi viņa brīnišķīgajām dziesmām. Es Haraldu uztveru kā unikālu parādību Latvijas mūzikā un, neiedziļinoties terminoloģijā, kā rokzvaigzni. Tā arī viņu attēloju,” stāsta A. Paulausks.

Darbs pie autovedēja izgreznošanas sākumā nedevās nemaz tik viegli, jo internetā atrastajai un piemērotākajai fotogrāfijai bija jānoskaidro autors. Paldies draugiem, kuri mums palīdzēja to izdarīt. Izrādās Haralda spilgtais portrets, kas rotās vienu no autovedējiem, ir tapis Cēsīs, kas ir viņa dzimtā pilsēta. Pēc ilgiem meklējumiem, pateicoties Ilzei Gruntei, izdevās noskaidrot, ka fotogrāfijas autors ir Mārtiņš Otto un fotosesija aizvadīta “Fonoklubā”, kur Haralds bijis biežs un īpašs viesis.

Par attiecībām ar Haraldu skaidro Jānis Sildniks, Cēsu “Fonokluba” īpašnieks: “Ar Haraldu Sīmani Cēsu “Fonoklubs” attiecības nodibināja jau 2012. gadā, kad dziesminieks piestāja ar albuma “Es esmu rīts” atklāšanas koncertu. Diemžēl, 2022. gada rudenī albuma “Pa apli” prezentācija “Fonoklubā” izrādījās viņa pēdējais koncerts, kas mājīgā un dvēseliskā atmosfērā tika noslēgts ar kuplās publikas dziedāšanu līdzi dziesmai “Ezers”. Ir svarīgi godināt savus varoņus un Haralds Sīmanis Latvijas skatuvei noteikti ir varoņa statusā, tāpēc priecājamies par “Kurbada” iniciatīvu, lai Sīmanis turpinātu starp mums dzīvot kā muzikāli, tā šajā gadījumā – arī vizuāli.”

Tas vēlreiz apliecina, ka lielais vīrs ar brīnišķīgo sirdi tiek cienīts daudzās vietās un godāts neskaitāmu cilvēku sirdīs. Mēs ceram, ka šis ir vēl viens veids kā Haralda garu padarīt nemirstīgu un viņa personību turēt godā vēl ilgi, lai ikviens sajustu viņa labsirdīgo klātesamību ikreiz, kad ierauga mūsu autovedēju.

Mēs ticam, ka Haralda spēcīgais gars sargās un dzīves gudrība pavadīs ne tikai mūsu autovedējus, dodoties garajos braucienos uz Eiropas lielceļiem. Iespējams, arī viņa tēls kādu dienu būs teikām apvīts un garāmbraucēji uzdos jautājumu “Kas ir šis lielais vīrs ar spēcīgā gara enerģiju?”. Ne velti Haralds par sevi mēdza teikt, ka viņu zina daudzi, bet pa īstam pazīst tikai daži cilvēki.

Cilvēka dvēsele aiziet, bet viņu atstātā gaisma un siltums paliek un dzīvo mūžīgi. Lai Haralda gaisma rāda ceļu vistumšākajās naktīs, bet viņa gara spēks pavada mūs ceļā un sargā no augšas visus autobraucējus.

116. autovedēja vadības groži uzticēti mūsu autovadītājam Viesturs Latkovskim.

Kurbads iegūst platīna balvu “Drošākais uzņēmuma autoparks 2023”

30. novembrī ikgadējā apdrošināšanas sabiedrības BALTA (PZU grupa) un Satiksmes ministrijas rīkotajā konkursā “Drošākais uzņēmuma autoparks 2023” pirmo reizi piešķirti trīs platīna, kā arī septiņi zelta kategorijas apbalvojumi uzņēmumiem, kas savā ikdienas darbībā vislabāk spēj līdzsvarot visus ceļu satiksmes drošības ABC komponentus – Auto, Biznesu, Cilvēku.

Uzņēmumi tika vērtēti četrās kategorijās – pasažieru pārvadātāji; vietējie (Baltijas valstu) kravu pārvadātāji un speciālā pielietojuma autoparki; starptautiskie kravu pārvadātāji; zemāka riska, valsts un pašvaldību autoparki.

Pirmo reizi konkursa vēsturē tika pasniegti Platīna kategorijas apbalvojumi – to saņēmām arī mēs SIA “Kurbads un Ko”.

Kurbads servisa vadītājs Ivars Čiblis komentē :“Ir ļoti patīkami būt novērtētiem, bet tiekties uz pilnību ir mūsu Kurbads komandas ikdiena – nemitīgi meklējam veidus attīstībai un darbības uzlabošanai uzņēmumā!”

Paldies apdrošināšanas sabiedrībai BALTA un Satiksmes ministrijai! Kurbads uzņēmums turpinās veikt uzlabojumus, lai veicinātu zaļāku un drošāku nākotni, un turpinās aicināt citus sekot šim piemēram.