Kurbads transportē Džudžaro meistardarbu, leģendāro Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5

Kurbads, sadarbībā ar Normundu Avotiņu, turpina rakstu sēriju par ekskluzīvām, kolekcijas sporta automašīnām.

Kurbads transportēto automašīnu klients izvēlējies salīdzinoši nejauši, kā pats atzina: “ Sapnis par Alfa Romeo bija sens “. Alfa vēsturiski  ir izcēlusies ar dizainu un šis modelis – GTV6, it īpaši, ar savu V6 dzinēju. Līdz ar to, konkrētā auto izvēle bija balstīta uz auto vēsturi un askētisko dizainu. Automašīna tika iegādāta Somijā un, ar Kurbads palīdzību, transportēta uz Rīgu .

Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5 – Džudžaro meistardarbs ar leģendāru motoru.

Četri Eiropas čempiona tituli, loma Bonda filmā un štruntīga ātrumkārba – vai spējat iedomāties raibāku CV?

Alfa Romeo automašīnas allaž likušas entuziastu pulsam sisties straujāk. Iemesli var būt dažādi – no satriecoša dizaina līdz nervozām trīsām, izdzirdot par bojājumiem vēstošus trokšņus mehānismos, kur itāļu inženiera ģēnijs sastop dievišķu ignoranci pret remonta vajadzībām.

 

Alfa Romeo – Eksotiska un sarežģīta

Alfa Romeo Alfetta GT un GTV zināmā mērā kļuva par pārejas posmu starp 60. gadu apaļīgajām, vēl arvien pēckara vēsmās dzīvojošajām “alfām”, un pārslēgšanos uz racionālajām 90. gadu priekšpiedziņas platformām. Automašīnas šasija ir, kā mēdz teikt, dzīva leģenda – ar aizmugurējo piedziņu, turpat piemontētu ātrumkārbu (transaxle princips) un iekšējiem jeb pie pārnesumkārbas novietotiem aizmugurējiem bremžu diskiem, lai samazinātu neatsperotās masas. Eksotiskā, sarežģīti remontējamā konstrukcija bija veltīta vienam mērķim – izsvarojumam un vadāmībai.

ItalDesign radītais Alfetta GT dizains 70. gadu mērogā bija īsta revolūcija,  kaut vai salīdzinot ar modeli uz kā tika bāzēta. Alfetta tehniski bija konstruēta uz gluži parasta 1972.  gada izlaiduma – Alfetta sedana-, taču nezinātājam diez vai rastos aizdomas, ka šīm “alfām” ir kaut kas kopīgs. Alfetta virsbūves tips – fastback coupe- nebija klasiskais 70. gadu sporta mašīnas veidols, galvenokārt, tāpēc, ka tajā  varēja ērti apsēsties arī aizmugurē. Vēl vairāk, tur pat bija atverami sānstikli, precīzāk, trešdaļa tuvāk vidējam jumta statnim. Gandrīz varētu iedomāties, ka Alfetta apsteidza laiku, kļūstot par agrīno sporta hečbeku ar nolaižamiem aizmugurējiem sēdekļiem un tamlīdzīgiem atribūtiem. Tomēr pietiek atvērt Alfetta bagāžnieka vāku, lai atskārstu, ka tā vis nav. Starp netipiski plašo bagāžnieku un salonu, kā siena slejas degvielas tvertne, savukārt ļoti oriģinālā vietā izvietotais vāka pneimopacēlājs – tieši pa vidu – neļauj izņemt bagāžnieka pārsegu. Par spīti nelielām dīvainībām, Alfetta tika uzskatīts par diezgan ērtu automobili.

 

Alfetta GT vērtība – leģendārais V6 dzinējs!

Ja Alfetta GT būtu palikusi pie četru cilindru dzinējiem, šī Alfa, iespējams, tā arī paliktu vēstures ierakstos kā glīts un žurnāla CAR vārdiem runājot “adekvāts” sporta automobilis. Taču 1980. gadā ,vienlaikus ar restailingu, Alfetta GT saņēma arī 2,5 litru V6 motoru no Alfa Romeo 6, un kļuva par “Alfetta GTV6 2.5”, respektīvi, automašīnu attēlos. Par spīti tam, ka motoram nebija jādala mašīnas priekšpuse ar ātrumkārbu, tam tik tikko pietika vietas zem motorpārsega, jo Alfetta bija relatīvi mazs auto (4,26 x 1,65  x 1,33 metri). Patiesībā vietas nepietika, tāpēc GTV6 tika pie savas firmas zīmes – motorpārsega ar kupri un plastmasas vāciņu tieši virs inžektora korpusa, jo kaprīzo karburatoru vietā GTV6 tika pie Bosch L-Jetronic “iešprices”. Tā gan nepadarīja automašīnu nedz ekonomiskāku, nedz uzticamāku. Kādā no Gran Turismo sērijām Džeremijs Klārksons klāsta, ka plastmasas vāciņš GTV6 nepieciešams kā lētāk nomaināma detaļa, ja ieplūdes korpuss pašaizdedzes (backfiring) dēļ trāpa pa motorpārsegu. Iespējams, ka šī leģenda ir izdomāta, tāpat kā metode atstāt izspiestu sajūgu ar slotaskāta palīdzību, lai sajūga disks nesakustu ar spararatu. Tomēr, kā jau vairums itāļu automašīnu, GTV6 noteikti nebija bez grēka. Tas ir plašāk pazīstams ar ķēpīgu ātrumu pārslēgšanu, ko ilustrē spilgts dialogs no tā paša raidījuma:

– Kā tev gāja ar otro ātrumu?

– Nekā. Es to neatradu.

Tas gan absolūti netraucēja GTV6 kļūt par kulta auto. Par pasaules mēroga slavenību kupeju kļuva 1983. gadā, kad uz ekrāniem iznāca kārtējā filma par aģenta 007 dēkām – “Octopussy” jeb “Astoņkājīte”. Lai gan GTV6 nebija gluži Bonda dienesta auto, divas minūtes garā pakaļdzīšanās aina ar Rodžeru Mūru pie zagtas Alfas stūres, paveica vairāk nekā visas reklāmas iepriekšējo desmit gadu laikā. Pēkšņi visi gribēja GTV.

 

GTV6 neapturams rallijā un autošosejā!

Neparastā kupeja var lepoties ar iespaidīgu autosporta karjeru. GTV6 četras reizes pēc kārtas izcīnīja Eiropas čempiona titulu autošosejā ETCC (1982. – 1985. g.), bet Īvs Lubē ar to četras reizes pēc kārtas triumfēja Korsikas rallijā A grupas ieskaitē. Pateicoties autosportam, precīzāk, homologācijas prasībām Dienvidāfrikas tirgum, pat tika izgatavots neliels skaits GTV6 ar lielāku 3 litru dzinēju un īpašu motorpārsegu ar gaisa ieplūdi.

Alfetta interjera konfigurācijas

Automašīnu transporta kompānijas “Kurbads” transportētais eksemplārs pieder pēcfeislifta paaudzei. Trīs “pulksteņu” panelis un šķidrumu “trīsvienība” paneļa centrā nerada aizdomas, ka GTV6 interjers reiz būtu izskatījies citādi. Patiesībā Alfetta GT un GTV bijušas vismaz trīs dažādas priekšējā paneļa konfigurācijas. Odiozākā no tām laikam bija versija ar atsevišķu tahometru aiz stūres un visu pārējo, atsevišķā blokā pa vidu. Gaišais “ādas” interjers rada mānīgu luksusa iespaidu, taču ačgārnā kārtā, smalkāks skaitījās auduma salons. Galu galā, GTV6 nāk no ēras, kad plastmasas furnitūra pamazām sāka aizstāt hromētus dekorus. Vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana ar teleskopisku izbīdāmu sviru ir aizkustinošs itāļu automašīnu ergonomikas artefakts.

Vieglums un jauda – Īpašības ,kas raksturo Alffeta GTV6

Īstais iemesls, kāpēc ļaudis iekāro Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5, ir motors. 160 zirgspēku jauda nodrošināja vieglajam auto valdzinošu dinamiku (8,8 s līdz 100 km/h un 212 km/h Vmax) un fantastisku skaņu. Automašīnas iedarbināšana saltos rītos vēl arvien ir teju reliģisks rituāls, tāpēc par spīti vācu inžektoram, agrīnie eksemplāri tik un tā bija aprīkoti ar izvelkamu čoku. Stingā pārnesumkārba aizmugurē izdvesa dīvainas skaņas un pildīja korpusu ar savādu vibrāciju. Taču tas viss izgaisa, tiklīdz laimējās piejaucēt sajūgu, ielikt pirmajā ātrumā, un izkustēties no vietas. Ja vien bija “Busso V6” (no Alfa un Ferrari leģendārā inženiera, 60 grādu bloka V6 motora autora Džuzepes Busso), pārējam vairs nebija nozīmes.

Normunds Avotiņš par Fiat 124 Sport Coupe

Automašīnu transporta un loģistikas uzņēmums “Kurbads” sadarbībā ar Normundu Avotiņu uzsāk jaunu rakstu sēriju par ekskluzīvām, kolekcijas un sporta  automašīnām. Kā pirmo prezentējam rakstu par Fiat 124 Sport Coupe.

Kā būtu varējusi izskatīties “žiguļa” coupe? Automašīnu transporta un loģistikas uzņēmums “Kurbads” ved sporta auto 70. gadu ģimenes galvai – Fiat 124 Sport Coupe.

2020. gada nogalē automašīnu transporta un loģistikas uzņēmumam Kurbads

atkal radās interesanta iespēja demonstrēt pieredzi un atbildību pārvadājot

vēsturisku spēkratu. Uz Vāciju tika transportēts 70. gadu “skaistums, kas pieejams

tautai” jeb “affordable beauty”, viena no tā laika izskatīgākajām itāļu Gran Turismo

tipa automašīnām – Fiat 124 Sport Coupe.

 

TAUTAS SPORTA AUTO

1974. gada ražojuma divdurvju automašīna pieder trešajai un pēdējai šī modeļa

paaudzei, jo Sport Coupe pārtrauca ražot vien gadu vēlāk pēc tumšsarkanā

eksemplāra noripošanas no konveijera Turīnā. Īpatnējo priekšdaļas dizainu ar

masīvu viengabala radiatora restes rāmi modelis iemantoja vien 1973. gadā, kad

šķīrās no savienotajiem dubultlukturiem un aizmugurējās optikas no Lamborghini

Jarama. Aprīkots ar 1,6 vai, kā šajā gadījumā, 1,8 litru četrcilindru dzinēju,

elegantais auto spēja attīstīt ātrumu līdz pat 185 km/h. Motori galvenokārt bija

aizgūti no Fiat vidējās klases sedana 132, kam bija līdzīgi, atdalīti priekšējie

dubultlukturi, un kurš tika ražots līdz pat 80. gadu sākumam. Ievērības cienīgi ir šī

eksemplāra Abarth diski, kas gan biežāk sastopami uz oriģinālajiem 124 Spider.

 

FIAT 124 PAR PAMATU VAZ-2101 “KAPEIKA”

Kā liecina modeļa nosaukums, sporta auto ar klasisku trīsapjomu virsbūvi, četrām

sēdvietām un salīdzinoši lielu bagāžnieku tika radīts uz Fiat 124 sedana bāzes. Kā

visiem zināms, tas bija ne vien 1967. gada Eiropas Gada auto titula laureāts, bet

arī “donors” pirmajam Toljati rūpnīcas modelim bijušajā PSRS, VAZ-2101.

Novietojot blakus abu automašīnu attēlus, grūti iztēloties tos kā radiniekus, tomēr

tā ir, – pievērsiet uzmanību kaut vai spidometram. Uzlūkojot automašīnu transporta

un loģistikas uzņēmuma Kurbada transportētās automašīnas attēlus un

sasprindzinot iztēli, var pat iztēloties, kā būtu varējis izskatīties sporta auto

padomju ģimenes tēvam jeb “family man”, – ja vien tā būtu bijusi citāda valsts…

 

ITĀĻI PIETURAS PIE PĀRBAUDĪTĀM VĒRTĪBĀM

Lai gan automašīnu vēsturnieki labprātāk pievēršas 60. gadu Sport Coupe, šis

eksemplārs pelnījis ne mazāk cieņas. Tā salons modernizācijas laikā izmainījās

pavisam maz, kas 1972. gadā varbūt tika uzskatīts par vecmodīgu trūkumu (kam

gan patiktu gaisa temperatūras regulēšana līdzās stāvbremzei!), taču no šī brīža

skatupunkta tas ir pat pluss, jo ataino garāku modeļa vēstures posmu. Ko vērta

vien ir autosporta stilā veidotā papildrādītāju rinda paneļa vidū un sēdekļu apdare

“punktiņā”, sastopama dažādos toņos. Fiat 124 Sport Coupe bija savam laikam

drošs auto, un tam bija augstumā regulējama stūre.

 

FIAT 124 SPORT COUPE IECIENĪTS ARĪ ASV

Sport Coupe biogrāfijā ietilpst arī viesizrādes ASV, kur importa Fiat izpelnījās

cieņu duālā rakstura dēļ: tas bija glīts, ar to bija jautri braukt un vienlaikus tas bija

gluži ērts transportlīdzeklis par nelielu naudu. Tomēr nesteidzieties vagot

aiz okeāna vēsturisko auto tirdzniecības vietnes cerībā atrast lētāku eksemplāru

par šo. Eiropas ražojuma spēkratu karjeru ASV toreiz neizbēgami iekrāsoja ķēmīgi

bamperi un samocīti motori, attiecīgi, drošības un izmešu ierobežojumu dēļ.

Tomēr amerikāņu italofilu klubu apritē cirkulē ne mazums glītu Sport Coupe

eksemplāru oriģinālizpildījumā – un par patiesi pievilcīgām cenām. Fiat 124 Sport

Coupe sevišķi iecienīts azartiskās vadāmības dēļ, jo ir viegls un apgādāts ar disku

bremzēm visiem četriem riteņiem, kas 70. gados nebūt nebija izplatīta prakse.

 

VĒSTURISKA SPORT COUPE KO VAR ATĻAUTIES ŠODIEN

Nevar noliegt, ka pirmo divu paaudžu Fiat 124 Sport Coupe dizains liek sisties

sirdij straujāk. Tomēr paturēsim prātā, ka automašīna sākotnēji bija iecerēta kā

pieejams sporta automobilis relatīvi plašam pircēju lokam. Automobiļu vēsturē

netrūkst gadījumu, kad dažus gadu desmitus vēlāk tāds “tautas auto” attālinās no

oriģinālās koncepcijas ar gaismas ātrumu un stratosfēriskām cenām. Fiat 124

Sport Coupe ir patīkams izņēmums, jo pagaidām ir relatīvi lēts un samērā viegli

uzturams, ja pazīstat kādu, kam uzticēt Weber karburatoru. Tātad, šis Fiat ir arī

labs starts uz aizraujošo vēsturisko automašīnu pasauli.

2020. gada auto tirgus apskats Latvijā, Eiropā un pasaulē

Aizvadītais gads ir bijis pārmaiņu un izaicinājumu pilns. Ne tikai Latviju, bet arī visu pasauli skāra COVID-19 pandēmijas vilnis. Kā rezultātā, cieta ikkatra nozare, arī automašīnu tirgus. Sākot ar martu, kad lielākā daļa Eiropas automašīnu rūpnīcas tika slēgtas, līdz ar pēkšņo pieaugumu pēc jaunām automašīnām un deficīta veidošanos noliktavās.

Kritums visās Baltijas valstīs

Nenoliedzami, jaunu auto reģistrācijas kritums bija paredzams. Vadoties pēc Ceļu Satiksmes Drošības Direkcijas (CSDD) datiem, Latvijā 2020. gadā tika reģistrēti 13720 auto. Tas ir par 26% mazāk, nekā pērn – 2019. gadā tika reģistrētas 18529 vienības.

Ikgadējo līderi Volkswagen apsteidz Toyota un Škoda. Proti, Toyota automašīnu marka ierindojas godpilnajā pirmajā vietā ar 2065 pirmās reģistrācijas automašīnām. Cieņpilno otro vietu ieņem Škoda, pārdošanas apjomiem palielinoties par 8%, respektīvi, pārdodot 1949 vienības. Savukārt Volkswagen automašīnas marku pārdošanas apjoms samazinājies par 1301 vienībām, šogad tika reģistrētas 1758 vienības.

Automašīnu transporta un loģistikas uzņēmuma “Kurbads” loģistikas daļas vadītājs Toms Hartmanis komentē aizvadīto gadu: “Aizvadītais gads auto tirgū bija izaicinājumu pilns.

Pandēmijas pirmā viļņa iespaidā auto ražošana lielākajā daļā pasaules tika apturēta, un attiecīgi 2020. gada plāni netika ne tuvu sasniegti. Atsākoties ražošanai nozare saskārās ar nākamajiem izaicinājumiem – detaļu nepietiekamību, jo neviens nevarēja paredzēt tik lielu iztrūkumu, lai būtu gatavi 100% atsākt darbību pēc kataklizmas. Nozare atguva saprātīgus apjomus tikai gada pēdējā ceturksnī. Auto tirgus, lai arī nepietiekami, taču ātri pielāgojās, un stipri kāpumi tika novēroti lietoto automašīnu segmentā, kas daļēji kompensēja nu jau vairs nesasniedzamos apjomus auto tirgū. Tas arī redzams tirgus proporcijās – izdalot tikai privāto sektoru pat ir vērojama izaugsme, taču kopējā tirgū ir liela lejupslīde.”

Populārākās automašīnas modeļa līderpozīcijas ieņem Toyota RAV4 (688 vienības), un turpat, uz papēžiem min Toyota Corolla ar 684 jaunām automašīnām. Pavisam nedaudz iepaliek Škoda Octavia (608 vienības). Statistikas dati rāda, ka Latvijā populārākais mini klases spēkrats ir VW Golf, vidējā klasē dominē šī gada populārākie modeļi – Toyota Corolla un Škoda Octavia.

Visdinamiskākā jaunu automašīnu iegāde pērn vērojama jūlija mēnesī, 1507 vienības. Tomēr, salīdzinot ar 2019. gada jūliju, aktivitāte ir par 13% zemāka. COVID-19 pandēmija Latviju pilnos apmēros skāra tieši martā, aprīli, kad arī reģistrēto jauno vieglo automobiļu skaits samazinājās līdz pat 58% pret 2019. gadu. Savu uzvaras gājienu svin elektroauto tirgus, proti, 2020. gadā vērojams 278% pieaugums. Tas ir, 323 jaunas vienības, kas pret 2019. gada 90 vienībām ir pamatīgs izrāviens.

Nedz Lietuvā, nedz Igaunijā kopējā aina jaunu automobiļu reģistrācijā nav tā spožākā. Tomēr, mūsu kaimiņvalstīs nav novērojams tik liels kritums kā Latvijā. Lietuvā jaunu automobiļu reģistrācija ir samazinājusies par 13%, tas ir, par 5968 vienībām. Diemžēl Igaunijas jauno automašīnu tirgu COVID-19 pandēmijas krīze ir ietekmējusi visspēcīgāk. Proti, lejupslīde ir vērojama par 29%, tas ir, par 7839 vienībām. 

Eiropā masveida kritums; nenoliedzami dominē Volkswagen

Kā jebkuru nozari, tā arī automašīnu tirgu, spēcīgi iespaidoja COVID-19 pandēmijas ierobežojumi. Sevišķi  martā un aprīlī, kad notika rūpnīcu slēgšana un absolūta darba bloķēšana. Dīleri ātri reaģēja un noslāpēja jaunus pasūtījumu daudzumus, pieņemot lēmumu pārdot noliktavā esošās automašīnas. Bez šaubām, arī automašīnu pārdošanas tirgus sasniedza nākamo līmeni, bija jāpielāgojas apstākļiem un jāsāk izmantot e-komercijas iespējas. Tā kā nevarēja doties uz autosaloniem nedz apskatīt automašīnu, nedz izbaudīt testa braucienus, dīleriem bija jāsaskaras ar sava darba pārstrukturizāciju.

Eiropas Savienībā jaunu automašīnu reģistrācijā bija vērojams divciparu kritums, tas ir 24,3%, vissmagāk klājās Spānijai (samazinājums par -32,3%), cieši sekoja Itālija (samazinājums par -27,9%) un Francija (samazinājums par 25,5%). Kopumā jaunu automašīnu reģistrācija samazinājusies par 3,5 miljoniem, pret 2019. gadu.

Auto nozarē aizvien dominē Vokswagen grupa, kurai, par spīti apstākļiem, izdevās palielināt savu tirgus daļu līdz 25,4% (2019. gadā – 24,3%). Lai arī konkrēti Volkswagen jauno automašīnu reģistrācijā vērojams 24,5% kritums (1,34 miljoni vienību). Būtisku samazinājumu piedzīvo arī pārējie VW grupas ražotāji – Škodai samazinājums par – 15,7%, Audi – 19,2%, Porsche – 7,6%. 2020. gada vispopulārākie automašīnu zīmoli Eiropā nenoliedzami ir Volkswagen, Renault un Peugeot. Latvijā tik ļoti iecienītās Toyotas, ierindojas vien septītajā vietā.

Kopumā gan pasaulē, gan Eiropā situācija saspringta

 Automašīnu tirdzniecība kopumā visā pasaulē sarukusi par 15%. Viskritiskākās izmaiņas, protams, ir vērojamas Eiropā (-24,3%), kā arī Brazīlijā (-26,7%), Indijā (-17,7%) un ASV (14,8%). Savukārt, veiksmīgāk ir klājies Ķīnai (-6,1%) un Krievijai (-9,1%).

Lai arī Ķīna bija pirmā valsts, kuru skāra COVID-19 pandēmija, tā ļoti veiksmīgi atkopās. Ne tikai auto nozarē, bet arī visās nozarēs kopumā. Proti, automašīnu pārdošanas apjomi saruka par 1,25 miljoniem, tika pārdotas 19 790 000 vienības (2019. gadā – 21 045 000 vienības).

 

Informācijas avots: ACEA(Eiropas automobiļu ražotāju asociācija), Ceļa Satiksmes Drošības Direkcijas un VDA dati.