Kurbads transportis legendaarse Alfa Romeo Alfetta Gtv6 2.5

 

 

Jätkame Kurbadsi poolt transporditud eksklusiivsete kollektsioneeritavate sportautode tutvustamist. Artiklite seeria ilmub koostöös Normunds Avotiņšiga.

 

Selle konkreetse auto valis klient enda sõnul võrdlemisi juhuslikult, samas unistus Alfa Romeost oli juba ammu. Valik lähtus auto ajaloost, askeetlikust välisest ja luksulikust sisedisainist. Tegemist on omaaegse staardisaineri Giorgetto Giugiaro meistriteosega Kõnealune GTV6 mudel äratas tähelepanu ka oma 2.5 L mootoriga. Auto soetati Soomest ja transporditi Kurbadsi abiga Riiga.

Mõned huvitavad faktid auto kohta – autoga on võidetud neli Euroopa meistrivõistluste tiitlit, tal on olnud roll Bondi filmis, kuid temas tehti ka rida tehnoloogilisi uuendusi, nagu näiteks uudse lahendusega käigukast, jne. – kas saaks ühe auto jaoks kirevamat CV-d ette kujutada ette?

Nii on Alfa Romeo-d autode entusiastide pulsi alati kiiremini lööma pannud. Põhjused selleks on erinevad, alates suurepärasest disainist kuni erutuseni, mis tekib, kuuldes rikkele viitavat müra mehhanismides – nimelt itaallasest inseneri geniaalsus kohtub jumaliku nägemusega remondivajadusest.

 

 

ALFA ROMEO – EKSOOTILINE JA KEERULINE

 

Alfa Romeo Alfetta GT ja GTV olid osa üleminekuperioodist 60. aastate ümaratelt kerekujudelt sõjajärgsetele ratsionaalsetele 90. aastate esiratta veolistele kandilistele kerekujudele. Auto šassii kohta saab öelda, et seegi on elav legend – sellel on tagarattavedu, sealsamas asuv käigukast (mootorsõiduki integreeritud veotelg ja diferentsiaalülekanne) ning sisemised ehk käigukasti juures asuvad tagumised pidurikettad, mille eesmärgiks on vähendada vedrustamata massi. Eksootiline, kuid keeruliselt remonditav konstruktsioon loodi kahel eesmärgil – parem massijaotus ja juhitavus.

 

ItalDesign’i poolt loodud Alfetta GT-st kujundus oli 70. aastatel tõeline revolutsioon võrreldes mudeliga millel see baseerus. Alfetta GT oli tehniliselt konstrueeritud tavalise, 1972. aasta Alfetta sedaani alusel, kuigi need, kes seda ei tea, vaevalt aimaksid, et neil kahel Alfal on midagi ühist. Alfetta keretüüp (fastback coupe) ei olnud klassikaline 70. aastate sportauto kuju, peamiselt põhjusel, et selles sai mugavalt istuda ka tagaistmel. Enamgi veel – autol avanesid taga isegi küljeaknad, täpsemalt – kolmandik aknast. Võiks arvata, et Alfetta oli oma ajast ees, olles varajane sportluukpära, mille tagumised istmed sai lasta alla ning millel oli veel muid erilisi omadusi. Samas kui avada Alfetta pagasiruumi, siis mõistab, et ülesehituses on eriskummalisi asju. Ebatüüpiliselt avara pagasiruumi ja salongi vahel seisab seinanakütusepaak ning originaalses asukohas, täpselt keskele paigutatud tagaluugi pneumotõstja ei võimalda välja võtta pagasiruumi katet. Vaatamata väikestele veidrustele peeti Alfettat üsna mugavaks autoks.

alfa romeo alfetta kurbads

 

 

ALFETTA GT VÄÄRTUS – LEGENDAARNE V6 MOOTOR!

Kui Alfetta GT oleks jäänud neljasilindrilise mootori juurde, siis ilmselt oleks antud Alfa läinud ajalukku lihtsalt kui ilus ja „adekvaatne“ sportauto, nagu märgitu ajakirjas CAR. Kuid aastal 1980 sai Alfetta GT uuenduste käigus ja Alfa Romeo 6’lt võeti üle 2,5 liitrine V6 mootor ning nii oligi sündinud Alfetta GTV6 2.5. Vaatamata sellele, et mootor ei pidanud auto esiosas käigukastiga ruumi jagama , mahtus see vaevalt sinna ära, sest Alfetta on võrdlemisi väike auto (4,26 x 1,65  x 1,33 meetrit). Tegelikult ruumi ei jätkunudki. Seetõttu sai GTV6 silmatorkava firmamärgi – mootorikatte kühmu ja plastikust katte kohe sissepritse korpuse kohal, kuna kapriissete karburaatorite asemel sai GTV6 endale Bosch L-Jetronic sissepritse karburaatori. Paraku ei muutnud see autot ökonoomsemaks ega ka usaldusväärsemaks. Ühes Gran Turismo seerias räägib Jeremy Clarkson, et plastikust kate mootori kapotil on GTV6-l vajalik odava varuosana juhuks, kui sissepritse korpus tabab tagasilöögi (backfire) tõttu esikapotti. Võimalik, et see legend on väljamõeldis, nagu ka lahendus jätta sidur põrandaharjaga allavajutatuks, et siduriketas ei sulaks hoorattaga kokku. Siiski, nagu enamus itaallaste autosid, ei ole ka GTV6 ilma vigadeta. See on laialt tuntud tülika käiguvahetuse poolest, mida ilmestab dialoog eelpool mainitud saatest:

 

– Kuidas sul teise käiguga läks?

 

– Ei kuidagi. Ma ei leidnud seda.

 

See aga ei seganud GTV-6 saada kultusautoks. Ülemaailmsete kuulsuste kupeeks muutus see aastal 1983, kui ekraanile ilmus järjekordne film 007 agendi seiklustest – “Octopussy” ehk „Kaheksajalg“. Kuigi GTV6 ei olnud Bondi teenistusauto, saavutas kahe minuti pikkune tagaajamisstseen Roger Moorei alias Bond varastatud Alfa roolis rohkemat kui kõik eelnenud autoreklaamid kümme aasta jooksul kokku. Äkitselt tahtsid kõik GTV-d.

alfa romeo gtv6 kurbads

 

GTV6 – PEATAMATU RALLIL JA MAANTEEL!

Ebatavaline kupee saab uhkustada ka väljapaistva autospordi karjääriga. GTV6 võitis neli korda järjest turismiautode eurosarja ETCC (1982. – 1985. g.) ning Yves Lube võitis sellega neli korda Korsika ralli A grupi avaetapi. Tänu autospordile, täpsemalt homologatsiooni nõuetele, valmistati Lõuna-Aafrika turu jaoks isegi väike arv GTV6-sid suurema, 3 liitrise mootoriga ning erikujulise õhu sissevõtuga mootorkapoti.

 

 

ALFETTA INTERJÖÖRI ÄRATAB TÄHELEPANU

Autode transporditeenuse ettevõtte Kurbads poolt transporditud eksemplar kuulub stiliseerimise järgsesse põlvkonda. Kolme nn „kellaga“ paneel ei tekita kahtlust, et GTV6 interjöör on kunagi teistsugune välja näinud. Tegelikult on Alfetta GT’l ja GTV’l olnud vähemalt kolm erinevat armatuuri konfiguratsiooni. Nendes kummastavaim oli versioon, kus tahhomeeter asus eraldi rooli taga, kogu ülejäänuarmatuuri keskel. Hele „nahast“ interjöör tekitab eksliku luksuse mulje, kuid äraspidiselt peenemaks peeti just tekstiilist interjööri. Lõppude lõpuks tuleb GTV6 ajastust, kus plastmassist detailid hakkasid vaikselt asendama kroomitud dekoore. Juhipoolse tooli kõrguse reguleerimine teleskoopselt väljalükatava hoovaga on liigutav Itaalia autode ergonoomika artefakt.

Alfa Romeo Kurbads

 

 

KERGUS JA VÕIMSUS – OMADUSED, MIS ISELOOMUSTAVAD ALFFETA GTV6-te

 

Tegelik põhjus, miks inimesed himustavad Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5 on selle mootor. 160 hobujõuline võimsus tagas sõiduautole lummava dünaamika (100 km/h 8,8 sekundiga ning 212 km/h Vmax) ja fantastilise mootori hääle. Auto käivitamine külmadel hommikutel on siiamaani nagu religioosne rituaal, seetõttu olid varased eksemplarid varustatud väljatõmmatava tooreklapiga, seda vaatamata saksa sissepritseseadmetele. Jäik käigukast auto tagaosas tekitas veidraid hääli ning täitis kere kummalise vibratsiooniga. Kuid see kõik haihtus niipea, kui õnnestus vajutada sidurit, lülitada esimest käiku ja kohalt liikuda. Ülejäänu ei omanud enam mingit tähtsust, sest kuulda oli vaid Busso V6’te (Alfa ja Ferrari legendaarse inseneri, 60 kraadise V6 plokkmootori autori Giuseppe Busso looming).