Kurbads švenčia 30-ąsias metines ir krikštija savo 125-ąjį automobilių transportuotoją
08. rgp '24
Ponton įpėdinis – „Iconic Mersedeso Benz“ 280SE
Gerai atrodančioms dvivėrėms durims visada pavykdavo užčiuopti automobilių entuziastų akis ir priversti kolekcionierius jas gauti. Istoriškai geriausi dviejų durų automobiliai išsiskyrė ne tik dėl savo vizualinio dizaino, bet ir dėl patogumo bei naudojamų technologijų. 280SE yra modelis, kuris prieš dešimtmečius pradėjo Mersedeso Benz tradiciją statyti erdvias, prabangias ir gražias dvivėres duris.
Beveik simboliška, kad žvilgantis septintojo dešimtmečio fotonuotraukose, esančiose šalia Kurbads išprotėjusio žirgų vilkiko, yra mėlynas. Nors W111 serijos dvivėrės transporto priemonės taip pat buvo kitokios spalvos, ypač elegantišku deriniu laikomas 1968 m. „Blau Coupe“ arba šiuo atveju „Blau Cabrio“ su šiek tiek tamsesniu, atitinkančiu stogą. Mersedeso-Benz šį modelį gamino dešimt metų, nuo 1961 m. iki 1971 m., ir jis ne tik nuostabiai gražus ir ieškomas, bet ir užima ypatingą vietą keičiant prekės ženklo struktūrą.
Po Antrojo pasaulinio karo „Mercedes-Benz“ modeliai įkūnijo prabangą ir naujoves. Nuo mažų, technologiškai pažangių Pontono automobilių iki prabangių limuzinų, vadinamų „Adenaueriais“, šios transporto priemonės, pavadintos Vokietijos kanclerės Konrad Adenauer vardu, simbolizavo puikią Vokietijos automobilių inžineriją.
Su kietu viršumi ar be jo W111 kartos dviejų durų Mersedesas yra neabejotinai nuostabus automobilis, kad ir kaip į jį žiūrėtum. Po Antrojo pasaulinio karo Mersedeso-Benz modelių asortimentą sudarė įvairių kartų vadinamieji „pontonai“ (arba „Pontonai“ vokiečių kalba), palyginti maži keleiviniai automobiliai, žymintys technologinį perėjimą į vientisą kūną, ir ypač aukštos kokybės įrėminti limuzinai, įskaitant populiariai vadinamą „Adenauer“, nurodantys pirmąjį Vokietijos kanclerį Konradą Adenauerį, kurio laivynas kadaise apėmė net šešis Mersedeso-Benz W189 modelį 300 (1957-1962). „Pontonai“ gavo šį vardą dėl vientisos savo kūno išvaizdos ir dėl Béla Barényi inžinierių genijaus darbo buvo saugiausi jų laikų automobiliai. Tačiau laikui bėgant jie tapo pernelyg suglebę ir nepatogūs, kad patenkintų didėjančius pirkėjų lūkesčius ir jų vis didėjančias pajamas. Naujasis modelis buvo pradėtas gaminti 1959 m. vasarą, o jo premjeras, apimantis tik šešių cilindrų variklius („pontonui“ taip pat buvo pasiūlyta keturių cilindrų galimybė), tų pačių metų rudenį vyko automobilių parodoje Frankfurte. W111 privalumai buvo akivaizdūs, palyginti su net brangiausiu „pontonu“, W128, tačiau serijoje trūko gyvybiškai svarbaus komponento - tikros prabangos kupė.
Dvi durys, keturios sėdynės
Karjeros pabaigoje net „pontonui“ buvo pasiūlyta pora ir konvertuojamos versijos, kurios taip pat buvo gana gražios. Tačiau dėl technologinių suvaržymų galinės sėdynės jose buvo beveik rudimentiškos. Toks trūkumas netiko naujajai Mersedeso ideologijai - visiškam komfortui, daugiausia paremtam įsipareigojimu pastatyti išskirtinį automobilį su dviem durimis ir keturiomis pilnomis sėdynėmis. Taip pat buvo šiek tiek nerimaujama, kad salono korpusas atrodys sportier, nes W111 dizaineris Karlas Wilfert suprojektavo bazinio modelio batų skyrių taip, kad jo briaunos būtų išryškintos vertikaliais pelekais, todėl pirmieji 220b ir susiję modeliai netrukus po jų paleidimo tapo žinomi kaip „Heckflosse“. Šis vokiškas žodis reiškia „uodegos pelekas“ arba „fintail“. Savo vidaus komunikate Mersedeso šiuos pelekus vadino „Peilkante“, „kryptiniais kraštais“, tačiau konservatyvūs klientai iš pradžių vis tiek atmetė dizainą, manydami, kad jis per „vėsus“. Vėliau ši funkcija tapo vaizdine šios kartos modelių kable. Po galingesnių ir gražesnių W111 ir W112 modelių jų pavadinimuose atsirado raidė „S“, stovinti prie vokiečių kalbos „Sonderklasse“ arba „specialios klasės“. Taigi šis Mersedeso-Benz modelis padėjo pamatus būsimai S klasės serijai.
Be galinių pelekų
Tačiau kaip kupė įgijo savo nesenstantį dizainą? Dabar laikas pakalbėti apie legendinio prancūzų automobilių dizainerio Paulo Bracq darbą. Per privalomąją karinę tarnybą 1950-ųjų viduryje jis turėjo galimybę pristatyti savo eskizus Wilfertui, kuris buvo taip sužavėtas prancūzų talento idėjomis, kad iš karto pasiūlė Paului darbą Mercedes dizaino studijoje Sindelfingene. Pauliaus karinė tarnyba sulaikė jo karjerą Mercedes, tačiau ji puikiai sutapo su darbu prie W111 ir W112 (prabangesnė W111 versija su oro pakaba ir didesniu varikliu) kupė ir kabrioleto versijų. Dviejų durų modeliai pasirodė 1961 m., praėjus dvejiems metams po sedano premjeros. Kupė pristatymas įvyko būtent Mercedes-Benz muziejaus jubiliejaus šventės metu, o kabrioleto modelis pirmą kartą pasirodė automobilių parodoje Frankfurte tais pačiais metais. Bracq ne tik beveik visiškai pašalino galinius pelekus, bet ir nusprendė atsisakyti automobilio vidurinio, arba „B“, stogo stulpo. 4,9 metro limuzinui su ilgomis durimis tai buvo nelengva užduotis, tačiau tai įtvirtino Štutgarto požiūrį į kupė ir kabrioletų dizainą dešimtmečiams. Dosnios stiklinės, pasiskolintos iš didelių amerikietiškų kupė, užpildė prabangius interjerus šviesa bet kokiu oru ir pabrėžė principą, kuris buvo taikomas nuo vėlyvųjų 1950-ųjų: kupė ir kabrioletai turi būti tokie pat patogūs kaip S klasė, išskyrus tai, kad turi tik dvi duris. 1965 m. galiniai pelekai taip pat išnyko iš sedano, o po trejų metų pats sedanas užleido vietą naujai S klasės kartai, W108/109.
Dažniausiai su automatika
Dviejų durų versijos išgyveno originalą visus tris metus, o nuotraukose pavaizduotas kabrioletas atspindi tą brandos laikotarpį. 1968 m. 280SE pakeitė 250SE, pasiūlydamas naujesnį M130 serijos 2778 cc 6 cilindrų variklį su 160 AG. Tai sumažino laiką nuo 0 iki 100 km/h iki 10,5 sekundžių su mechanine pavarų dėže. Modeliams su keturių pavarų automatine dėže tai buvo 13 sekundžių, tačiau tuo metu „Mercedes“ S klasės kupė nebuvo apie greitį, o apie amžiną eleganciją. Be to, 1970-aisiais JAV buvo svarbiausia „Mercedes-Benz“ didelių modelių rinka, o ten parduodami automobiliai, žinoma, buvo tik su automatinėmis pavarų dėžėmis. Mechaninės pavarų dėžės versijos buvo parduodamos tik Europoje ir dėl to yra itin retos.
Unikalus prietaisų skydelis su šiek tiek pakeltu viršutiniu kraštu vis dar atrodo stilingai šiandien, o aukštos kokybės oda ir derantis medžio apdaila jau tuo metu buvo būtini.
Įdomu, kad 14 colių padangos buvo pakankamos automobiliui su tokiu išskirtiniu buvimu tuo metu, o prošvaisa buvo pagarbūs 17,5 centimetrai, daugiau nei kai kurie modernūs krosoveriai! Be naujo variklio, automobilis gavo vientisas dekoratyvines ratų plokšteles kūno spalvos, naujus veidrodžius ir atnaujintą prietaisų skydelį. Unikalus matuoklių ciferblatų derinys su šiek tiek pakeltu laikrodžio formos viršumi vis dar atrodo pakankamai elegantiškai šiandien, o aukštos kokybės odos ir derančio medžio apdaila buvo būtina, net ir tada. Kitas įdomus momentas yra tas, kad W111 iš pradžių turėjo prietaisų skydelį su vertikaliais ciferblatais, dėl ko jis atrodė šiek tiek juokingai, nors buvo neabejotinai novatoriškas. Tradiciniai, apvalūs ciferblatai atsirado tik vėliau. W111 serijos kupė/kabrioleto versijos galiausiai pasiekė tokią tobulybę ir įgijo tokią reputaciją, kad kartais ne chronologiškai tinkamas C107 laikomas jo vertingu įpėdiniu, bet gerai žinomas W126 S klasės kupė, kuris pasirodė 1981 metais, dešimt metų po Blau Cabrio pabaigos.
Surinkta rankomis
Nesena dizaino, elegancijos ir išskirtinės kokybės Mercedes-Benz W111/112 serijos dviejų durų automobiliai yra labai geidžiami, ne mažiau dėl to, kad visa jų karta yra paskutinė „rankų darbo“ Mercedes. Nors rankinis darbas sudarė tik dalį gamybos proceso, šių transporto priemonių gamyklos produkcija buvo tikrai maža: Mercedes gamino automobilius, kaip tie nuotraukose, tik 13 vienetų per savaitę. Žvelgiant iš šiandienos konvejerių linijų perspektyvos, kurios surenka naują automobilį kas dvi su puse minutės, toks lėtas gamybos tempas atrodo neįtikėtinas. Dėl to per dešimt metų buvo pagaminti tik 3797 kupė ir 1390 kabrioletų. Yra tik vienas modelis, kuris teoriškai yra dar retesnis: 250SE Cabrio, kurių pagaminta tik 954, palyginti su 5259 kupė versija, ir šiek tiek matematikos parodo, kad jie buvo pagaminti 48 vienetų per savaitę tempu. Iš viso buvo pagaminti 32,804 dviejų durų modeliai, iš jų 7456 kabrioletai.
Saugokitės padirbinių!
Šiandien aštuonių cilindrų 280SE 3.5 modeliai yra labiausiai geidžiami. Jie atrodo beveik identiški šešių cilindrų 280, tačiau gali kainuoti iki trijų kartų daugiau. Ypatingas susidomėjimas yra V8 kabrioletais, kurių buvo pagaminta nedaug, tik 1232, todėl kupė pavertimas kabrioletu nėra neįprastas. Klasikinių automobilių svetainėse netgi yra vadovai, kaip atpažinti klastotę, įskaitant važiuoklės numerio patikrinimą. 280SE atveju numeris turi prasidėti 111 025, ir mes esame tikri, kad Kurbads įstaigoje esantis kabrioletas yra autentiškas. Kaip ir dauguma klasikinių Mercedes automobilių, W111/112 buvo labai populiarus JAV, kur tokių transporto priemonių kainos ir būklė gali labai skirtis. Tačiau nepamirškite, kad vien gražus, važiuojantis Mercedes-Benz 280SE kainuos 30–50 tūkstančių eurų, o geros būklės automobilis gali kainuoti 70–80 tūkstančių, jei ne daugiau.
