Išskirtinių automobilių gabenimas
Automobilių pervežimas atviru automobilvežiu
Automobilių pervežimas uždaru automobilvežiu
Komercinio transporto servisas
Logistikos centras
„Škoda 1200“. Vakarietiškas automobilis iš Rytų bloko
Konvejeriu paraleliai gaminami kariuomenės sunkvežimiai, gabaritai pagal greitosios pagalbos automobilio standartus – neskamba kaip idealios sąlygos sukurti išvaizdų automobilį? „Škoda 1200“ inteligentiškas, išgrynintas dizainas įrodo priešingai.
„Kurbads“ bendradarbiaudami su Normundu Avotiniu, tęsia straipsnių ciklą apie išskirtinius retro ir sportinius automobilius. Šįkart – istorija apie „Kurbads“ transportuotą 1955 metų „Škoda 1200“.
„Škoda“ markės automobilių reputacija yra paprasta kaip daugybos lentelė – tai patvarūs ir patikimi automobiliai už priimtiną kainą. Įprastai jie yra tikrai išvaizdūs, bet ne tokie, kaip XX a. penkto dešimtmečio „Škoda 1200“. Visgi automobilį nuotraukose ketino pavaizduoti ne kaip prabangų modelį, o plačiam naudojimui – „darbininkams ir šeimoms“ – skirtą transporto priemonę. Bent jau buvo toks sumanymas.
Pokario metai „Škodai“ buvo niūrūs. 1948 m. vasarį komunistų pučas Čekoslovakiją įstūmė į socializmo bloką ir Tarybų Sąjungos „globą“ su visomis vėliau pasirodžiusiomis pasekmėmis. Planinė ekonomika atskyrė automobilių gamintoją nuo prieškarinio industrinio konglomerato „Škoda Works“ ir reorganizavo į AZNP arba „Automobilové závody, národní podnik“. (Automobilių gamykla, valstybės nuosavybė).
Dizainas, kuris įkvėpė „Ford“
Suprojektuoti naują modelį įsipareigojo AZNP vyriausiasis inžinierius Vladimiras Matušas (Vladimír Matouš) ir dizaineris Jozefas Velebnijus (Josef Velebný), kuris „Škodai“ buvo ne ką mažesnio kalibro legenda kaip, pavyzdžiui, Bela Barenyi „Mercedes“ automobiliams. Taip pat nėra nei menkiausios abejonės, kad „Škoda 1200“ dizaineriai įkvėpė „’49 Ford“, „Fiat 1400“ ir, ypač akivaizdu, 1947 m. „Kaiser Special“. 1949 m. baigtas prototipas su gamykliniu numeriu išsiskyrė tuo metu madingu „pontoninio“ stiliaus kėbulu, kuris aštuoniais varžtais buvo pritvirtintas prie paties Velebnijaus anksčiau sukurto centrinio (backbone) rėmo, tąkart pagaminto iš plieno.
„Škoda 1200“ ir greitoji pagalba
Pirmieji sunkumai kilo, kai valdžia nurodė paraleliai su sedanais ir universalais pradėti gaminti greitosios pagalbos automobilius. Originali 2485 mm ratų bazė pacientams vežti pasirodė per trumpa, todėl AZNP siūlė pailginti versiją iki 2785 mm. Šis sprendimas buvo atmestas dėl išlaidų ir galiausiai buvo pasiektas kompromisas – 2685 mm arba 20 centimetrų ilgesnė bazė negu prototipo. Padidinus ratų bazę „Škoda 1200“ įgijo elegantiškesnes proporcijas, todėl galima sakyti, kad šis modelis tapo gražesnis dėl greitosios pagalbos automobilių gamybos proceso. „1200“ daugeliu aspektų buvo pradininkas: tai buvo pirmoji „Škoda“, kurios dizainui tikslinti buvo naudojamas vėjo tunelis, pirmoji „Škoda“ su paslėptais durų vyriais ir įleistomis durų rankenomis, pirmoji „Škoda“ su normaliomis, o ne taip vadinamomis „savižudžių“ – prieš judėjimo kryptį atidaromomis – durimis.
Vyriausybės iššūkiai
Kai techniniai iššūkiai buvo įveikti, įsikišo komunistų valdžia su įsakymu….nutraukti „Škoda 1200“ gamybą ir demontuoti jau dalinai pastatytus įrenginius. Priežastis – planas perkelti į Mlada Boleslavą „Tatra 660 Tatraplan“ gamybą, užleidžiant vietą ir gamybinius pajėgumus kariuomenės vagoniniams sunkvežimiams „Tatra 128“ gaminti. Pirmoji „Škoda 1200“ nuo konvejerio nuvažiavo liepos 11 d., praėjus vos mėnesiui nuo „Tatra“ avantiūros pabaigos. Mlada Boleslavo mieste gamino tik sedanus. Kaip liudijo važiuoklės numerio plokštelė, ten buvo pagamintas ir tamsiai raudonas „Kurbads“ egzempliorius. Neįtikėtina, bet ČSR valdžia dar kartą pabandė „sabotuoti“ „Škoda 1200“ gamybą. Šįkart priežastis – kariuomenės krovininis automobilis „Tatra 805“ (kažkas panašaus į „GAZ-66“), kurį buvo numatyta rinkti vienu metu su sedanu.
Vakarietiško lygio automobilis
Kaip matoma nuotraukose, „Škoda 1200“ priekinė sėdynė yra vientisa. Kadangi automobilis pasidarė ganėtinai platus, o pavarų dėžės svirtis buvo sumontuota ant vairo kolonėlės, sedane vietos faktiškai pakako šešiems. Įdomi ypatybė – dviejų dalių priekinis stiklas. Tuometinės technologijos jau leido kurti vientisą priekinį stiklą (įrodymas yra panoraminis galinis stiklas). Visgi Velebnijus pasirinko dviejų dalių stiklą – dėl geresnės aerodinamikos.
„Škoda 1200“ yra ne tik netipiškai išvaizdus socialistinių valstybių bloko automobilis, bet ir priešinimosi primetamam tarybiniam standartui simbolis. Čekams, pasitelkiant protą, išradingumą ir apsukrumą, pavyko sukurti ir pagaminti vakarietišką automobilį, kuris, nepaisant silpno variklio, buvo patvarus, ekonomiškas ir „riedėjo“ išties gerai. Kadangi automobilio kaina planuotai tikslinei auditorijai buvo beveik „neįkandama“ (300 000 kronų arba 30 000 kronų po pinigų reformos), 1953 metais jį įsigijo tik 74 (!) privatūs asmenys.
