Kas te arvutasid, kus ja millal tekkisid kaasaegsete autode armatuurlaudade hoiatussõnumid? Näiteks "uks paokil" või "uks lahti" leidub sageli Ameerika sõidukites. Ühe versiooni kohaselt paigaldati selline signaallamp esmakordselt Lincoln Continentalisse, sest 20. sajandi alguses, 1960ndatel, naasid populaarsed tagumised enesetapurõngad enne Teist maailmasõda neljandasse põlvkonda. Nende volitamata avamise käigus oleks oht, et tänavale kukub rohkem kui rahakott, seega varustati autod hoiatusega, mida hiljem kasutati laialdaselt ka teiste autobrändide puhul.
Unistuste kabriolett kummaliste uste ja Kurbads autovedukiga – Lincoln Continental Convertible

Innovatiivse ja prestiižse mudelina sai Lincoln Continentalist mitte ainult esimene, vaid ka viimane auto USA autotööstuses haruldaste disainielementidega. Läbivaadatud Lincoln mudelit peetakse viimaseks neljaukseliseks kabrioletiks.
Neljas põlvkonna Lincoln Continental (1961–1969) loodi mitte väga soodsates tingimustes. 1950ndate luksuslikud ja kallid mudelid olid põhjustanud Fordile tohutuid kaotusi. Seetõttu otsustati kaotada liiga hargnenud mudelivalik, millel oli tehniliselt sarnaste, kuid kahjumlike erinevate Mark seeria mudelite lopsakas kasv. Samal ajal kaotati Continental'i privileeg eraldi brändina Lincoln'ist. 1950ndad, kui Continental Mark II oli kõige kallim seeriaauto USA-s, makstes sama palju kui Rolls-Royce Silver Cloud, olid möödas. Mark alambränd oli määratud naasma 1970ndatel kultusmudeliga Mark III, kuid selle üle ei mõeldud suurema Continental'i ümberkujundamise ajal.
Vana sõjajärgse disaini asemel tulid väiksemad, nurgelisemad, kuid kaasaegsemad kujundused. Continental'i teravama hoiaku põhjuseks oli see, et uue Ford Thunderbird'i disaini üks mudeleid valiti uue kujunduse juhtmotiiviks. Neljakohalise kabrioletina peeti seda esimeseks sõjajärgseks Ameerika avatud katusega sedaaniks ja see pälvis erilist tähelepanu pärast seda, kui USA president Lyndon Johnson märgati kirikusse sõitmas ühes sellises. Eeldatavasti ei hilinenud ta, kuna ainus saadaval olev mootor oli 7-liitrine V8, mis hiljem suurendati 7,6 liitrini, muutes selle suurimaks mootoriks, mis kunagi Ford Motor Company sõiduautosse paigaldatud. Võimsus suurenes vastavalt 320-lt 340 hobujõuni.
Neljas põlvkonna Lincoln Continental oli avangardne mudel mitte ainult oma disaini ja tagurpidi tagaukse tõttu. Kuigi oli võimalik tagaukse avada isegi siis, kui esiuksed olid suletud (poolitatud B-piilariga), tuli selleks klaas alla lasta. Tuginedes kliendi oskustele ja arusaamisele, ehitasid Fordi insenerid süsteemi, mis automaatselt langetas klaasi niipea, kui välimine või sisemine uksekäepide oli vajutatud. Tänapäeval on raamita ukseklaas, mis automaatselt langetatakse ja tõuseb uuesti paar sentimeetrit, kui uks avatakse, iseenesestmõistetav, samas kui kuuekümnendatel oli see tehniline hitt. Sama ebatavaline leiutis oli kõrguse reguleeritav roolikolonn, sest tol ajal muudeti rooli kõrgust enamasti "nurga järgi", st pöörates rooli taga. Kõik Continental kabrioletid olid standardvarustuses elektrilise katuseluugiga. Kui see tundub olevat iseenesestmõistetav Ameerika luksusauto omadus, siis elektrilised aknad ja elektrilised esiistme peatoed – mitte alati. Katuse langetamise ja tõstmise mehhanism on sama muljetavaldav. See on kohandatud Ford Skylineri kõva kokkuklapitava katuse järgi ja võtab enda alla kogu pagasiruumi. Kate volditakse langetamise protsessis taha ja sellega kaasneb spetsiaalne kokkupandav pikendus, mis katab auto tagaosa, kui katus on maas. See operatsioon on nii keeruline, et sellele on pühendatud mitu videot YouTube'i kanalil.


1964-1965 aasta mudeliperioodil nägi auto oma esimest suurt uuenduskuuri, millele järgnes veel üks aasta või kaks hiljem. Kuid Continental kabrioleti hiilgeaeg oli möödas. Olles 1967. aastal saanud esimeseks neljaukseliseks kabrioletiks pärast Teist maailmasõda, kaotas muljetavaldav Lincoln avalikkuse huvi. Continental'i kliendid olid väga huvitatud 1966. aastal debüteerinud kaheukselisest Lincoln “hardtopist”, mis oli samuti kergem ja kiirem kui kabriolett. Neli raamita ust ja kokkupandav katus nõudsid nii tõsist kere tugevdamist, et Lincoln Continental kaalus lõpuks koos lisadega peaaegu 2,6 tonni, muutes selle üheks raskemaks Ford Motor Company sõiduautoks üldse. Kabrioleti keeruline ja seega kallis tootmisprotsess ning pidevalt kasvavad ohutusstandardid muutsid ekstravagantse sõiduki Lincoln'i valikus hoidmise ebaotstarbekaks. Kuid sellel on hea maine klassikaliste autode ringkondades, sest hoolimata sellest, et see on jõhkralt ahne ja suur, on seda nii nauditav juhtida, et paljud omanikud sõidavad isegi igapäevaselt Lincoln Continentaliga kontorisse. Varuosad ei ole samuti probleemiks ja palju teavet selle auto kohta võib leida Lincoln'i ja Continental'i omanike veebisaidilt https://lcoc.org.