Mugav ja usaldusväärne autotransport Lõuna-Euroopasse
27. aug '25
Triumph TR3 – Briti retsept täiuslikuks roadsteriks
TR3 on kahekohaline avatud sportauto, mida tootis aastatel 1955–1962 Briti ettevõte Standard Motor Company, mille peakorter asub Coventrys, Inglismaal. "TR" tähistab "Triumph Roadster" ja illustreerib asutajate ambitsiooni luua kerge ja taskukohane sportauto. See peegeldab ka Standard-Triumphi direktori Sir John Blacki otsustavust siseneda kaasaegsete sportautode turule, asendades vananenud Standard Roadsteri. Oma lühikese karjääri jooksul Standard-Triumphi juhtimisel üritas Black isegi üle võtta tuntud Morgan Motor Company. Kui see ebaõnnestus, tegi ta koostööd Briti Motor Company inseneri ja testijuhi Ken Richardsoniga, et luua prototüüp, kasutades lühendatud šassiid Standard Eight kompaktmudelist ja 2-liitrist mootorit suuremast Standard Vanguardist. Prototüüp – tuntud nii 20TS kui TR1 nime all – paljastas mitmeid olulisi disainivigu, mistõttu kiirustati täiendatud tootmismudelit ette valmistama ja see vabastati 1953. aastal nime all TR2.
Kaks aastat hiljem käivitas Standard-Triumph võimsama versiooni erineva disainiga radiaatorivõrega, spetsiaalse GT versiooni, täiustatud piduritega ja muude täiustustega – sellest sai Triumph TR3. Kuid see polnud siiski see rodster, mida näete piltidel.
Triumph TR3 on üks 1950ndate parimaid Briti rodsteritest – auto, mida saab tänapäevalgi hooldada keskmise palga eest.
TR3 jäi lihtsaks autoks, millel oli tavaline redelraam, aeglase tänavaauto mootor ja vedrustus, mis oli laenatud peresõbralikust Triumph Mayflowerist. 1956. aastal sai sellest esimene Briti tootmisauto, millele paigaldati esiratastele ketaspidurid - ajalooliselt oluline uuendus. Kuigi 2-liitrine mootor ei ületanud kunagi 100 hobujõudu isegi oma parimas vormis, muutis kerge kaal ja hind TR3 kiiresti populaarseks nii amatöör- kui ka professionaalsete võidusõitjate seas.
1957. aasta mudeliaastaks olid uuendused nii ulatuslikud, et Triumph otsustas selle ümber nimetada TR3A-ks. Väliselt oli see äratuntav täislaiusega radiaatorivõre järgi – täpselt nagu piltidel. See konkreetne eksemplar pärineb aastast 1960 ja sisaldab detaile nagu poltidega tuuleklaasi kinnitused, välised uksekäepidemed (varasematel mudelitel puuduvad), lukustatav pagasiruumi käepide ja muud muudatused. Alates 1959. aastast pakkus Triumph TR3-le ka suuremat 2,2-liitrist mootorit, kuigi see konkreetne auto on varustatud originaalse 2-liitrise versiooniga.
Väike samm vedrustuse jaoks, hiiglaslik hüpe roadsteri ajaloos
Kuigi TR3 ehitati osadest, mis olid saadud teistelt mudelitelt, oli autol oma aja kohta üllatavalt arenenud vedrustus. Kahekordse õõtshoovaga A-käed pronks-mangaan trunnionitega juhtisid esirattaid. Stabilisaatorvarras oli valikuline. Uss-ja-tihvt roolil oli juba uutes autodes märgatav mäng, mis aja jooksul tavaliselt halvenes. 48 kodaraga rattad olid samuti valikulised, esialgu saadaval hõbedas, kere värvis või kroomituna. Kiirendus 0 kuni 97 km/h (60 mph) võttis 12 sekundit. Kuigi see võib tunduda aeglane, on oluline meeles pidada, et TR3-l oli minimaalne vedrustuse liikumine ja intensiivse sõidu korral võis tagumine ratas kergesti tõusta, mis viib järsu haardumise kaotamiseni.
Parandatud Triumph TR3A osutus nii edukaks rodsteriks, et ehitati üle 58 000 ühiku, millest umbes üks kuuendik – ligikaudu 9500 autot – on säilinud tänapäevani. Tööstuse pärimus 1957–1962 mudeli kohta väidab, et ootamatult suurte tootmismahtude tõttu kulusid originaalsed kerepaneelide pressimistööriistad ära ja tuli asendada uute tööriistadega. Entusiastide veebisaidid viitavad sellele, et kokku toodeti umbes 74 800 TR3-d, sealhulgas nn "luigelaulu" mudel – TR3B, mis jäi tootmisse kuni 1962. aastani ja müüdi koos uuema Triumph TR4-ga.
Briti ikoon – tuntud kogu maailmas, sõidetakse päikese käes
Huvitaval kombel ei toodetud TR3 mitte ainult Coventry SMC tehases, vaid ka Belgias – Lièges ja Mechelenis – ning samuti kokkupandavate komplektide abil Austraalias ja Lõuna-Aafrikas. Mecheleni tehas avati 1961. aastal ja jätkas erinevate Triumph mudelite tootmist Euroopa turule kuni 1975. aastani, kaua pärast seda, kui Ühendkuningriigi 1973. aasta ühinemine Euroopa Majandusühendusega oli rahvahääletusel kinnitatud. Briti autotootmise ajalugu Belgias, sealhulgas endine Land Roveri rajatis, on esindatud ulatuslikus Autoworldi muuseumi ekspositsioonis Brüsselis.
Sõidu ja igapäevase kasutamise seisukohalt on Triumph TR3 tõeliselt hea ilma auto. Nagu kontseptuaalselt sarnane Austin Healey 100, on selle kere disainitud rangelt meeldivate ilmastikutingimuste jaoks. Kabrioleti katus on veidi rohkem kui kinnitatav telk. Uksed on nii madalad, et ülemine serv tuli polsterdada, et toetada juhi küünarnukki. Nende väike suurus tähendas, et varajastel TR3-del olid ainult sisemised uksekäepidemed – täielikult säästes väliskäepidemete pealt. Küte on nii nõrk, et parem on eeldada, et seda pole olemas.
Auto, mis võib olla unistus... või unistus parandamiseks
Kuna TR3 on mehaaniliselt lihtne ja endiselt suhteliselt ligipääsetav, jääb see üheks taskukohasemaks klassikaliseks sportautoks. Sõltuvalt aastast, konfiguratsioonist ja seisukorrast varieeruvad hinnad €15,000 kuni €50,000. Konkursitaseme auto võib müüa umbes €40,000 eest, samas kui projektiauto, mis määrab teid määramata ajaks garaaži pagendusse, võib saada vaid €8,000 eest. Suurim probleem on rooste – midagi sõidukis ei olnud tsingitud ja see oli mõeldud rangelt kuivadesse tingimustesse. Veekanalid kipuvad ummistuma, mis viib niiskuse kogunemiseni lävepakkides ja esitiibades. Sama kehtib salongi ja tagapaneeli vastupidavuse kohta.
Šassii ise on suhteliselt roostekindel, seega rooste ebatavalistes kohtades või ebakorrapärased keevituspunktid võivad viidata varasemale avariikahjustusele. See ei ole auto, mida osta ainult silmadega – värske värv ja läikiv kroom on odavad, kuid kere, mis ei ole šassiiga seotud, või kahtlaselt uus värv, mis varjab deformatsioone, võib tähendada kulukat pettumust. Sama kehtib ka impordi kohta USA-st – mitte kõik osariigid pole nii kuivad kui Atacama kõrb.
Paradoksaalsel kombel on kabiini kõige kallim osa midagi, mis tavaliselt seal sees polegi – pehme katus. Selle taastamine koos külgkardinatega võib lõpuks maksta rohkem, kui te kunagi arvate.
Mootor ja neljakäiguline käigukast on tavaliselt teie muredest kõige väiksemad, kuna täpselt sama seadistust kasutati kunagi mitte ainult Standard Vanguard autodel, vaid ka Ferguson traktoritel. Suits ja müra ei pruugi olla eriti julgustavad, kuid need aitavad teil hinda alandada – ja Triumph mootori sees pole midagi, mida ei saaks parandada. Varuosi on palju ning halvimal juhul saate asendusmootori koos käigukastiga hinnaga €3,000–5,000.
Kuigi 2,2-liitrine mootor oli standardvarustuses ainult 1962. aasta TR3B-l, tasub seda kindlasti otsida – lisamoment on väga väärtuslik boonus. Käigukastis on teise kuni neljanda käigu sünkronisaatorid, mis aja jooksul loomulikult kuluvad, kuid isegi käigukasti on lihtne parandada või täielikult ümber ehitada.
Mõned TR3-d tulid koos elektrilise ülekäiguga, mida tähistab šassii numbris täht “O”. See on suurepärane, kui see töötab, kuid kui ei tööta, pole see maailma lõpp. Sama kehtib ka vedrustuse ja pidurite kohta. Pidurikomponendid kipuvad kiiresti kuluma, kuid on hõlpsasti saadaval. Kuid halvasti määritud vedrustuse liigenditest võib saada märkimisväärselt kulukam probleem. Samuti tasub märkida, et varasemad TR3-d uuendati hiljem esiketaspidurite ja tagumiste teleskoopamortisaatoritega, mis võib tekitada segadust, kui tellite osi šassii numbri alusel.
Irooniliselt on kõige kallim ese kajutis see, mida tavaliselt isegi ei näe – kokkupandav pehme katus. Selle taastamine, eriti kui see on kombineeritud originaalsete külgkardinatega, võib ületada enamikku teisi esemeid nii aja kui ka kulude poolest.
See konkreetne kollektsiooniauto toimetati Kurbads logistika meeskonna toetusel ja pärast transporti anti see turvaliseks hoiustamiseks Kurbads Detailing Keskusesse.
Detailing Centre pakub eksklusiivsete sõidukite jaoks kvaliteetseid hoiustamislahendusi, mille hulka kuuluvad tipptasemel turvasüsteemid, kliimakontroll ja professionaalne jälgimine. Kohandatud hoolduslahendused on samuti saadaval – sealhulgas transport, puhastamine, hooldus ja ettevalmistus näitusteks, üritusteks või müügiks – kohandatud iga kliendi vajadustele.
Kokkuvõttes on Triumph TR3 nägus, nauditav ja suhteliselt kergesti hooldatav rodster Briti sportautode kuldajastust. See on taskukohasem ja vähem keeruline kui tema Itaalia kaasaegsed ning kuigi tal ei pruugi olla sama võidusõidu sugupuud kui Austin Healey 100-l, jääb see siiski armastatud ajalootükiks, mis pöörab pead ja teenib sõbralikke lehvitusi iga kord, kui ta teele asub.
