Kurbads švenčia 30-ąsias metines ir krikštija savo 125-ąjį automobilių transportuotoją
05. rgs '25
Triumph TR3 – Britų receptas tobulo rodsterio
TR3 yra dvivietis atviras sportinis automobilis, gamintas nuo 1955 iki 1962 metų Britanijos kompanijos Standard Motor Company, kurios būstinė yra Koventryje, Anglijoje. "TR" reiškia "Triumph Roadster" ir iškalbingai iliustruoja įkūrėjų siekį sukurti lengvą ir prieinamą sportinį automobilį. Tai taip pat atspindi Standard-Triumph direktoriaus sero Johno Blacko ryžtą patekti į šiuolaikinę sportinių automobilių rinką, pakeičiant pasenusį Standard Roadster. Trumpai vadovaujant Standard-Triumph, Black netgi bandė perimti gerai žinomą Morgan Motor Company. Kai tai nepavyko, jis susivienijo su Britanijos Motor Company inžinieriumi ir bandomuoju vairuotoju Ken Richardson, kad sukurtų prototipą, naudojant sutrumpintą Standard Eight kompaktiško modelio važiuoklę ir 2 litrų variklį iš didesniojo Standard Vanguard. Prototipas – žinomas kaip 20TS ir TR1 – atskleidė keletą reikšmingų dizaino trūkumų, todėl skubiai buvo paruoštas ir išleistas pataisytas gamybos modelis 1953 metais, pavadinimu TR2.
Po dvejų metų „Standard-Triumph“ pristatė galingesnę versiją su kitaip suprojektuotu groteliu, specialią GT versiją, patobulintus stabdžius ir kitus patobulinimus – tai tapo „Triumph TR3“. Bet tai vis dar nebuvo rodsteris, kurį matote nuotraukose.
Triumph TR3 yra vienas iš geriausių britų rodsterių iš 1950-ųjų – automobilis, kurį iki šiol galima išlaikyti vidutiniu atlyginimu.
TR3 išliko paprastas automobilis su įprastu kopėtiniu rėmu, varikliu iš lėtai judančio gatvės automobilio ir pakaba, pasiskolinta iš šeimai orientuoto Triumph Mayflower. 1956 m. jis tapo pirmuoju britų serijiniu automobiliu, kuriam buvo sumontuoti diskiniai stabdžiai ant priekinių ratų – istoriškai reikšmingas atnaujinimas. Nors 2 litrų variklis net ir geriausioje formoje niekada neviršijo 100 arklio galių, lengvas svoris ir kaina greitai padarė TR3 populiarų tiek tarp mėgėjų, tiek tarp profesionalių lenktynių vairuotojų.
Iki 1957 m. modelio metų atnaujinimai buvo tokie reikšmingi, kad Triumph nusprendė pervadinti jį TR3A. Išorėje jis buvo atpažįstamas pagal pilno pločio groteles – kaip ir tos, kurias matote nuotraukose. Šis konkretus pavyzdys yra iš 1960 m., jame yra tokios detalės kaip prisukami priekinio stiklo laikikliai, išorinės durų rankenos (anksčiau modeliuose jų nebuvo), užrakinama bagažinės rankena ir kiti pakeitimai. Nuo 1959 m. Triumph taip pat siūlė TR3 su didesniu 2,2 litro varikliu, nors šis konkretus automobilis yra su originaliu 2 litrų variantu.
Mažas pakopos pakaba, milžiniškas šuolis rodsterių istorijoje
Nors TR3 buvo pagamintas iš dalių, gautų iš kitų modelių, automobilis pasižymėjo stebėtinai pažangia pakaba savo laikui. Dvigubi A-formos svirtys su bronzos-mangano trunijonais vedė priekinius ratus. Stabilizatoriaus strypas buvo pasirenkamas. Vairavimo kirminas ir kaištis jau naujuose automobiliuose turėjo pastebimą laisvumą, ir tai paprastai blogėdavo laikui bėgant. 48 stipinų ratai taip pat buvo pasirenkami, iš pradžių galimi sidabriniai, kūno spalvos arba chromuoti. Pagreitis nuo 0 iki 97 km/h (60 mph) užtruko 12 sekundžių. Nors tai gali atrodyti lėta, svarbu prisiminti, kad TR3 turėjo minimalų pakabos eigą, ir intensyviai vairuojant galinis ratas galėjo lengvai pakilti, dėl to staiga prarandama sukibimas.
Patobulintas Triumph TR3A pasirodė esąs toks sėkmingas rodsteris, kad buvo pagaminta daugiau nei 58,000 vienetų, iš kurių apie šeštadalį – maždaug 9,500 automobilių – išliko iki šių dienų. Pramonės istorija apie 1957–1962 metų modelį teigia, kad dėl netikėtai didelių gamybos apimčių originalūs kėbulo panelių presavimo įrankiai nusidėvėjo ir turėjo būti pakeisti naujais. Entuziastų svetainės rodo, kad iš viso buvo pagaminta apie 74,800 TR3, įskaitant vadinamąjį "gulbės dainą" modelį – TR3B, kuris buvo gaminamas iki 1962 metų ir parduodamas kartu su naujesniu Triumph TR4.
Britų ikona – žinoma visame pasaulyje, vairuojama saulėje
Įdomu tai, kad TR3 buvo gaminamas ne tik SMC fabrike Koventryje, bet ir Belgijoje – Liège ir Mechelen miestuose, taip pat iš surinkimo rinkinių Australijoje ir Pietų Afrikoje. Mechelen gamykla buvo atidaryta 1961 metais ir tęsė įvairių Triumph modelių gamybą Europos rinkai iki 1975 metų, ilgai po to, kai 1973 m. Jungtinės Karalystės prisijungimas prie Europos ekonominės bendrijos buvo patvirtintas referendumu. Britų automobilių gamybos istorija Belgijoje, įskaitant buvusią Land Rover gamyklą, yra pristatyta išsamiame Autoworld muziejaus eksponate Briuselyje.
Iš vairavimo ir kasdienio naudojimo perspektyvos, Triumph TR3 tikrai yra gerų oro sąlygų automobilis. Kaip ir konceptualiai panašus Austin Healey 100, jo kėbulas sukurtas grynai maloniam važiavimui esant geram orui. Kabrioleto stogas yra daugiau kaip užsisegama palapinė. Durys yra tokios žemos, kad viršutinė briauna turėjo būti paminkštinta, kad palaikytų vairuotojo alkūnę. Dėl mažo dydžio ankstyvieji TR3 turėjo tik vidines durų rankenas – visiškai atsisakyta išorinių rankenų. Šildytuvas yra toks silpnas, kad geriau būtų manyti, jog jo nėra.
Automobilis, kuris gali būti svajonė… arba svajonė taisyti
Kadangi TR3 yra mechaniškai paprastas ir vis dar santykinai prieinamas, jis išlieka vienu iš labiau prieinamų klasikinių sportinių automobilių. Priklausomai nuo metų, konfigūracijos ir būklės, kainos svyruoja nuo €15,000 iki €50,000. Aukščiausio lygio automobilis gali būti parduotas už maždaug €40,000, o projektinis automobilis, kuris gali jus išsiųsti į garažą neribotam laikui, gali būti įsigytas už vos €8,000. Didžiausia problema yra rūdys – niekas transporto priemonėje nebuvo galvanizuota, ir ji buvo sukurta griežtai sausoms sąlygoms. Vandens nutekėjimo kanalai linkę užsikimšti, dėl ko kaupiasi drėgmė slenksčiuose ir priekiniuose sparnuose. Tas pats taikoma kabinos ir galinės panelės patvarumui.
Pats važiuoklės rėmas yra palyginti atsparus rūdims, todėl rūdys neįprastose vietose arba nereguliarūs suvirinimo taškai gali rodyti ankstesnius avarijos padarytus pažeidimus. Tai nėra automobilis, kurį galima pirkti vien tik akimis – švieži dažai ir blizgantis chromas yra pigūs, tačiau kėbulas, nesujungtas su važiuoklės rėmu, arba įtartinai nauji dažai, slepiantys deformacijas, gali reikšti brangų nusivylimą. Tas pats galioja ir importui iš JAV – ne visos valstijos yra tokios sausos kaip Atakamos dykuma.
Paradoksalu, brangiausia kabinos dalis yra kažkas, kas dažniausiai joje net nėra – minkštas stogas. Jo atkūrimas kartu su šoninėmis užuolaidomis gali kainuoti daugiau, nei kada nors įsivaizduotumėte.
Variklis ir keturių pavarų dėžė paprastai yra mažiausia jūsų rūpesčių dalis, nes toks pat komplektas buvo montuotas ne tik į „Standard Vanguard“ automobilius, bet ir į „Ferguson“ traktorius. Dūmai ir triukšmas gali nebūti labai skatinantys, tačiau jie padės jums sumažinti kainą – ir nėra nieko „Triumph“ variklyje, ko negalima pataisyti. Atsarginių dalių yra gausu, o blogiausiu atveju galite gauti pakaitinį variklį su pavarų dėže už €3,000–5,000.
Nors 2,2 litro variklis buvo standartinis tik 1962 metų TR3B modelyje, verta jį ieškoti – papildomas sukimo momentas yra labai vertingas priedas. Pavarų dėžė turi sinchronizatorius nuo antros iki ketvirtos pavaros, kurie natūraliai nusidėvi laikui bėgant, tačiau net ir transmisiją lengva taisyti arba visiškai perstatyti.
Kai kurie TR3 modeliai buvo su elektriniu viršdrive, kurį žymi raidė „O“ važiuoklės numeryje. Tai puiku, jei jis veikia, bet jei ne, tai nėra pasaulio pabaiga. Tas pats pasakytina apie pakabą ir stabdžius. Stabdžių komponentai linkę greitai nusidėvėti, tačiau jų lengvai galima įsigyti. Tačiau prastai sutepti pakabos jungtys gali tapti žymiai brangesne problema. Taip pat verta paminėti, kad ankstyvieji TR3 modeliai vėliau buvo atnaujinti su priekiniais diskiniais stabdžiais ir galiniais teleskopiniais amortizatoriais, kas gali suklaidinti užsakant dalis pagal važiuoklės numerį.
Ironiškai, brangiausias daiktas kabinoje yra tas, kurio paprastai net nematote – sulankstomas minkštas stogas. Jo atkūrimas, ypač kartu su originaliomis šoninėmis užuolaidomis, gali pranokti daugumą kitų daiktų tiek laiko, tiek sąnaudų atžvilgiu.
Šis konkretus kolekcinis automobilis buvo pristatytas su Kurbads logistikos komandos pagalba ir po transportavimo buvo patikėtas Kurbads Detailing Centrui saugiam saugojimui.
Detalizavimo centras siūlo aukščiausios klasės saugojimo sprendimus išskirtiniams automobiliams, kuriuose įrengtos aukštos kokybės apsaugos sistemos, klimato kontrolė ir profesionali stebėsena. Taip pat siūlomi individualizuoti priežiūros sprendimai – įskaitant transportavimą, valymą, priežiūrą ir paruošimą parodoms, renginiams ar pardavimui – pritaikyti kiekvieno kliento poreikiams.
Apskritai, „Triumph TR3“ yra gražus, malonus ir palyginti lengvai prižiūrimas rodsteris iš britų sportinių automobilių aukso amžiaus. Jis yra labiau prieinamas ir mažiau sudėtingas nei jo italų šiuolaikiniai modeliai, ir, nors galbūt neturi tokios lenktynių kilmės kaip „Austin Healey 100“, jis išlieka branginamu istorijos fragmentu, kuris pritraukia dėmesį ir pelno draugiškus linkėjimus kiekvieną kartą, kai pasirodo kelyje.
