Kurbads švenčia 30-ąsias metines ir krikštija savo 125-ąjį automobilių transportuotoją
04. rgs '25
Chevrolet Camaro: revoliucija greičio ir stiliaus srityje
Amerikietiškas raumenų automobilis Nr. 2 yra paprasto dizaino, kuris prisideda prie jo sėkmingos karjeros. Jei ikoniškasis ponio automobilis Ford Mustang, ne vienas, buvo Kurbads klasikinio automobilio „garaže“, negalime pamiršti jo pagrindinio konkurento - Chevrolet Camaro.
„Tuxedo Black“ 1967 m. „Camaro Super Sport“ puikiai iliustruoja „General Motors“ pastangas užimti reikšmingą dalį raumenų automobilių rinkoje arba bent jau neleisti „Ford“ turėti visą pyragą sau. O pyragas buvo nemažas. Pirmaisiais metais „Chevrolet“ pardavė 220 000 „Camaro“ – neblogas rezultatas, tačiau „Ford“ 1967 m. aplenkė GM, parduodamas 480 000 „Mustang“. Be to, per dvejus metus, kai GM svarstė savo strategiją, „Ford“ sugebėjo parduoti 1,3 milijono „Mustang“.
Tuxedo Black 1967 Camaro Super Sport puikiai iliustruoja General Motors pastangas užimti reikšmingą dalį raumenų automobilių rinkos - arba, jei ne, bent jau neleisti Ford turėti visą pyragą sau.
Nors „General Motors“ į Mustang reiškinį reagavo greičiau nei „Chrysler Corporation“, kurio „Dodge Challenger“ pasirodė tik septintojo dešimtmečio pabaigoje, praėjus septyneriems metams po „Mustang“ - „Camaro“ projektas vis tiek buvo įgyvendintas skubotai. GM greitai suprato, kad „Chevrolet Corvair“, su galiniu varikliu ir reputacija „Nesaugus bet kokiu greičiu“ (po to paties pavadinimo knygos), negalėjo konkuruoti su „Mustang“ lengvumu ir sportiškumu, net ir tariamai sportiškoje „Monza“ versijoje. „Corvair“ taip pat trūko vietos V8 varikliui, o techniškai tinkamesnis „Chevrolet Nova“ (priekinis variklis, galiniai varomi ratai) labiau priminė veterinaro automobilį nei „Mustang“. Gandai apie „General Motors“ ruošiamą „Mustang“ konkurentą pasirodė jau 1965 metais, ir buvo aišku, kad tai bus „Chevrolet“, o ne „Pontiac“ ar „Plymouth“.
Kas gi yra Camaro?
General Motors pradėjo precedento neturinčią inovatyvią viešųjų ryšių kampaniją, siekdama pritraukti kuo daugiau dėmesio naujam modeliui. Pirmiausia buvo paskleista kažkas panašaus į šiuolaikines melagingas naujienas, teigiant, kad naujas modelis bus pavadintas Panther. Tada Detroito spauda buvo pakviesta į konferencinį pokalbį, susietą su 14 kitų miestų per telefono linijas - tai buvo šiuolaikinių nuotolinių vaizdo pristatymų pirmtakas, tačiau be vaizdų. Galiausiai buvo paskelbta, kad naujas modelis, laikantis tradicijos automobilius vadinti pavadinimais, prasidedančiais "C", bus pavadintas Camaro. Kai žurnalistai paklausė, ką reiškia Camaro, jiems buvo pasakyta, kad tai "mažas, žiaurus gyvūnas, kuris ėda Mustangs."
Pavadinimas Camaro iš pradžių buvo paimtas iš prancūzų-anglų žargono žodyno, reiškiančio draugas, bendražygis arba patikimas partneris. Nors žurnalas Car And Driver sarkastiškai pažymėjo savo pirmojo automobilio testo metu, kad nė vienas jų prancūzų draugas niekada nebuvo girdėjęs tokio žodžio (jis skambėjo labiau kaip ispaniškas), visuomenei patiko fonetinis panašumas į prancūzišką "Camarade" ir anglišką "Comrade". Chevrolet Camaro gimė ir išliko toks šešiasdešimt metų ir šešias kartas. Nesivarginkite ieškodami žodžio Camaro ispanų kalboje - jis reiškia tik krevetę.
Paslėptos akys
Pirmosios kartos „Camaro“ dizainas sekė geriausias 1960-ųjų tradicijas - ilgas variklio dangtis, trumpa galinė dalis, ryškūs arkiniai galiniai sparnai, dvi durys, išlenkti ratų praplėtimai ir dvi poros nevienodo dydžio priekinių žibintų. Skirtingai nei „Mustang“ komanda, vadovaujama Lee Iacocca, „General Motors“ nepergalvojo specifinio stiliaus, todėl pirmasis „Camaro“ atrodė labai panašus į „Plymouth Barracuda“, sportinį automobilį, išleistą prieš „Mustang“, bet užgožtą jo.
Paslaptingi paslėpti priekiniai žibintai debiutavo kaip RS (Rally Sport) gamyklos pasirinkimo dalis ir buvo taip pat prieinami SS (Super Sport) pakete. Buvo apie 80 skirtingų „Camaro“ gamyklinių variantų, su papildomais 40 iš pardavėjų, todėl sunku rasti du identiškus automobilius tarp 220,000 pagamintų.
Saugos automobilis be stogo
Aukščiausios klasės Camaro SS modeliai buvo gaminami tik su V8 varikliais, mažiausias iš jų buvo 350 kubinių colių (5,7 litro) variklis, generuojantis beveik 300 arklio galių. Galimų variantų sąraše buvo 6,5 litro didelio bloko V8 variklis, galintis pasiekti iki 375 arklio galių. Vienas iš ryškiausių Camaro SS istorijos skyrių yra specialiai pagamintas kabrioletas, skirtas Indianapolio 500 lenktynių trasai. Nors internete dažnai teigiama, kad Chevrolet pagamino 100 replikų pardavimui, tai nėra tiesa. Chevrolet pagamino tik 100 tokių automobilių Indianapolio Motor Speedway, vėliau parduotų kaip naudoti automobiliai.
Laikykite paprastai, ir žmonės supras
Chevrolet Camaro paprasta konstrukcija paliko mažai ką aptarti, palyginti su varikliais ir daugybe pasirinkimų. Po Corvair nusivylimo, General Motors pasirinko primityvų važiuoklę su priekiniu porėmiu ir priekiniais diskiniais stabdžiais, pirmenybę teikdama žaliai galiai, o ne rafinuotam valdymui ar pažangiai inžinerijai.
1967 m. Chevrolet Camaro su eilės šešių cilindrų varikliu kainavo $2,466. Laikui bėgant jo vertė labai pasikeitė, ir šiandien, priklausomai nuo modelio metų, būklės ir pasirinkimų, gerai išsaugotą pavyzdį galima įsigyti už $25,000 - $35,000. Toks automobilis gali tapti unikaliu lobiu bet kurioje kolekcijoje. Jei Camaro ar bet koks kitas išskirtinis, retro, sportinis ar kolekcinis automobilis patenka į Kurbads rankas, mes užtikriname tikslų ir patikimą transportavimą per Baltijos šalis ir Europos Sąjungą.
