kurbads@kurbads.lv +371 67803311

Izvēlne

Как Ford Mustang стал настоящим маслкаром

Семилитровый двигатель в небольшом кабриолете сделал и без того успешный продукт Ford еще более желанным.

Бегло взглянув на фото, непосвященный человек узнает первый, или «оригинальный», Ford Mustang, каким он отображен на плакатах, в кинофильмах и на сувенирных чашках. В действительности мы имеем дело с первым серьезным «фейслифтом», или модернизацией, в истории легендарного маслкара Ford. При сравнении автомобилей Mustang 1965 и 1967 годов выпуска прежде всего бросаются в глаза разные противотуманные фары, которые стали обязательным атрибутом версии GT. Однако даже проницательный наблюдатель может упустить из виду тот факт, что модель 1967 года крупнее предыдущей, и не только из соображений комфорта. Именно этот Ford Mustang стал первым автомобилем, в который удалось установить так называемый двигатель Big Block V8 с непревзойденным по сей день объемом – 7 литров. Двигатели большого литража, конечно, встречались и в более поздних моделях Mustang, но в 1967 году это был гигантский скачок в сравнении с моторами Small Block объемом 4,7 литра, представленными в первом поколении. Таким образом, можно сказать, что лишь в 1967 году Ford Mustang действительно стал настоящим маслкаром.

По следам двигателя

Самым большим стандартным двигателем Mustang был 6,4-литровый, или 390-кубовый, V8 мощностью 320 лошадиных сил, но топовый агрегат легко узнать по надписи Cobra на корпусе воздушного фильтра. Семилитровый двигатель, несомненно, нашел свое место в моторных отсеках шедевров Кэрролла Шелби – как уличных, так и гоночных автомобилей, в том числе легендарного Ford GT40, занявшего три первых места в гонке «24 часа Ле-Мана» 1966 года. Рабочий объем двигателя был выбран неслучайно. 7 литров, или 427 кубических дюймов, – максимально разрешенный объем в техническом регламенте нескольких автогонок, включая Nascar. Поскольку эпический агрегат был зарезервирован для моделей Ford Mustang Shelby GT500, капоты которых украшали различные отверстия для дополнительной вентиляции моторного отсека, есть основания полагать, что со своим нынешним двигателем красавец-кабриолет «встретился» позже. Комбинирование и замена агрегатов не редкость среди энтузиастов Mustang, о чем свидетельствует трогательная попытка вернуть чугунному блоку V8 его первоначальный синий цвет. Еще один нюанс: почти все Shelby GT500 в том году были выпущены с кузовом фастбэк. В реестре моделей Ford Mustang указано, что в 1967 году выпущен только один кабриолет GT500, и вряд ли это именно он. Буква S в VIN-номере ясно указывает на то, что исходная версия кабриолета имела двигатель объемом 6,4 литра.

Четыре скорости и никаких «автоматов»

Заглянув внутрь кабриолета, мы видим первый в истории Mustang руль с амортизирующим, или «безопасным», центром. Трехточечные ремни безопасности стали обязательными только в 1968 году, до этого они были доступны в качестве опции. Наряду с фейслифтом в кабине Mustang появилась отделка панели из шлифованного алюминия, показанная здесь, а также приборная панель с тахометром и дополнительными датчиками, ранее входившими в так называемый «ралли-пакет». Здесь представлен относительно редкий вариант интерьера De Luxe со светлой кожаной отделкой, которая идеально сочетается с почти белой виниловой крышей и восхитительным темно-зеленым оттенком кузова Dark Moss. Несмотря на большой объем двигателя и тягу американцев к автоматике, водителю этого кабриолета предстоит управлять двигателем мощностью более 300 лошадиных сил с помощью классических трех педалей и четырехступенчатой ​​механической коробки передач. Если такое количество передач кажется довольно скромным для данной задачи, следует знать, что стандартная трансмиссия Mustang в то время вообще имела всего три скорости. Mustang GTA, или GT/A, где буква А обозначала автоматическую, а точнее – автоматизированную трансмиссию Select Shift Cruise-o-Matic, в этом поколении выпускался всего один год – в 1967 году, но автоматики для семилитровых двигателей не было вовсе.

Год Буллита

Интересно, что крестному отцу Ford Mustang Ли Якокке поначалу не понравилась модернизированная модель, хотя он сам курировал ее дизайн от боковых дефлекторов до четырехугольных зеркал (у оригинального Mustang Mk I они были круглыми). Более широкая и глубокая решетка радиатора сделала автомобиль визуально мощнее, а более широкая колея улучшила устойчивость и управляемость. Новые, изогнутые задние фонари придали спортивному автомобилю еще более роскошный вид. Автомобиль был доступен в 28 различных цветах, стандартная цена кабриолета составляла 2898 долларов, и, несмотря на внешнюю и внутреннюю конкуренцию со стороны Chevrolet Camaro, Mercury Cougar, Pontiac Firebird и Plymouth Barracuda, три завода Ford в том году выпустили 472 121 Mustang, из них 44 808 – кабриолеты. Уже через год исчезнут пусть совершенно нефункциональные, но элегантные решетки на дверях по бокам Mustang, а минимальные декоративные изменения, как обычно, будут вноситься в бестселлер Ford ежегодно. В том же году это «промежуточное поколение» Mustang переживет триумф на экранах кинотеатров, где Фрэнк Буллит в исполнении Стива МакКуина будет гоняться за плохими парнями по улицам Сан-Франциско на мшисто-зеленом Ford Mustang GT Fastback. Вплоть до конца 1960-х годов Mustang рос в размерах и мощности – появились также легендарные модификации Mach 1 и Boss 302, а в 1970 году пришло время четвертой и последней итерации Ford Mustang первого поколения.

 

Фотогалерея