“KURBADS” APIE FIAT 124 SPORT COUPE

Automobilių transporto ir logistikos įmonė „Kurbads“, bendradarbiaudama su Normands Avotins [Normands Avotiņš], pradeda naują straipsnių seriją apie išskirtinius, kolekcinius ir sportinius automobilius. Pirmajame minėtosios serijos straipsnyje pristatome „Fiat 124 Sport Coupe”.

Ar įsivaizduojate, kaip būtų galėjęs atrodyti „Žiguli“ kupė modelis? Automobilių transporto ir logistikos įmonė „Kurbads“ atvežė sportinį automobilį, skirtą aštuntojo dešimtmečio vidutinės šeimos galvai – „Fiat 124 Sport Coupe“.

2020 metų pabaigoje automobilių transporto ir logistikos įmonei „Kurbads“ vėl pasitaikė išskirtinė galimybė pervežti istorinę transporto priemonę, bei pademonstruoti savo patirtį, bei atsakomybę. Klientui Lietuvoje buvo pristatytas aštuntojo dešimtmečio „tautai prieinamas grožis“, kitaip „affordable beauty“ – vienas to meto išvaizdžiausių itališkų „Gran Turismo“ tipo automobilių – „Fiat 124 Sport Coupe“.

“TAUTAI PRIEINAMAS GROŽIS”

1974 metais pagamintas dviejų durų automobilis priklauso trečiajai ir paskutiniajai šio modelio kartai, taiga šiam tamsiai raudonam egzemplioriui Turine nuriedėjus nuo konvejerio, jau po metų „Sport Coupe“ gamyba buvo nutraukta. Išskirtiniu priekinės dalies dizainu su masyviu vientiso radiatoriaus grotelių rėmu modelis pasižymėjo tik nuo 1973 metų, kai išsiskyrė sujungtais dvigubais žibintais ir galine optika pasiskolintais iš „Lamborghini Jarama“. Su 1600 cm3 arba, kaip mūsų apžvelgiamu atveju,1800 cm3 darbinio tūrio, keturių cilindrų varikliu elegantiškasis automobilis galėjo išvystyti net 185 km/h greitį. Varikliai dažniausiai buvo skolinami iš „Fiat 132“ vidutinės klasės sedano, turėjusio labai panašius atskirtus priekinius dvigubus žibintus ir gaminto iki pat devintojo dešimtmečio pradžios.  Verta atkreipti dėmesį ir į šio egzemplioriaus sportinius „Abarth“ ratlankius, gana dažnai sutinkamus ant išskirtinių „124 Spider“.

PIRMOJO MODELIO VAZ-2101

Iš modelio pavadinimo galima spręsti, kad šis FIAT 124 SPORT COUPE sportinis automobilis klasikiniu trijų tūrių kėbulu, keturiomis sėdimomis vietomis ir palyginti didele bagažine buvo sukurtas remiantis „Fiat 124“ sedanu. Tikriausiai daugeliui žinoma, kad būtent šis automobilis ne tik pelnė 1967 metų Europos metų automobilio titulą, bet ir tapo buvusios SSRS Toljačio gamyklos pirmojo modelio VAZ-2101 „donoru“. Jei palygintume abiejų automobilių atvaizdus, nepagalvotume, kad jie giminaičiai, tačiau tai tiesa – atkreipkite dėmesį kad ir į spidometrą. Žvelgdami į įmonės „Kurbads“ transportuoto automobilio nuotraukas ir pasitelkę vaizduotę galbūt galime įsivaizduoti, kaip būtų galėjęs atrodyti sovietinės automobilių pramonės sportinis automobilis, jei tai būtų buvusi kita valstybė…

FIAT 124 SPORT COUPE

Nors automobilizmo istorikai mieliau renkasi septintojo dešimtmečio „Sport Coupe“, aprašomasis egzempliorius pelnė ne mažiau šlovės. Jo salonas per modernizacijos laikus beveik nepakito – 1972 metais tai būtų laikoma senamadišku trūkumu (kam patiktų oro temperatūrą reguliuoti greta rankinio stabdžio!), tačiau žiūrint iš dabartinių laikų, tai – pliusas, nes atspindi ilgesnį modelio istorijos etapą. O ko verta jau vien sportinio stiliaus papildomų rodiklių eilė skydelio viduryje ir įvairių atspalvių taškuota sėdynių apdaila. Savo laiku „Fiat 124 Sport Coupe“ buvo saugus automobilis net su reguliuojamo aukščio vairu.

TRANSPORTO PRIEMONĖS KARJERA JAV

“Sport Coupe“ biografijoje yra ir pasirodymas JAV, kur importinis „Fiat“ šlovės nusipelnė dėl savo dvilypio įvaizdžio: modelis buvo gražus, juo buvo smagu važiuoti, o tuo pačiu tai ir tikrai patogi, bei nebrangi transporto priemonė. Tačiau neskubėkite už Atlanto į istorinių automobilių prekybos vietas, tikėdamiesi rasti pigesnį nei mūsų aprašomas egzempliorius. Tuomet Europoje pagamintų transporto priemonių karjerą JAV dėl saugumo ir išmetamamųjų teršalų ribojimų neišvengiamai sumenkino pakeisti originalūs bamperiai ir “nukankinti” varikliai. Vis dėlto amerikiečių italofilų klubų aplinkoje galima rasti nemažai dailių originalios komplektuotės „Sport Coupe“ egzempliorių, už tikrai patrauklias kainas. „Fiat 124 Sport Coupe“ ypač mėgtas dėl azartiško jo valdymo, ką užtikrino ypač lengvas tam laikotarpiui kėbulas ir visų keturių ratų diskiniai stabdžiai – aštuntame dešimtmetyje tai buvo retenybė.

ISTORINĖ SPORTINĖ KUPĖ

Sunku paneigti, kad pirmųjų dviejų kartų „Fiat 124 Sport Coupe“ dizainas priverčia širdį plakti smarkiau. Vis dėlto nepamirškime, kad pradžioje automobilis buvo sumanytas kaip sportinis automobilis, skirtas santykinai plačiam pirkėjų ratui. Automobilių istorijoje pasitaiko pavyzdžių, kai po kelių dešimtmečių toks „Tautos automobilis“ nuo pirminės koncepcijos nutolsta šviesos greičiu ir nepamatuojamomis kainomis. „Fiat 124 Sport Coupe“ yra maloni išimtis, nes kol kas tai santykinai pigus automobilis ir užteks pažinoti tik ką nors, kam galite patikėti „Weber“ karbiuratorių priežiūrą. Taigi, šis „Fiat“ – puikus startas į žavų istorinių automobilių pasaulį.

2020 metų Latvijos, Europos ir viso pasaulio automobilių rinkos apžvalga

Praėjusieji metai buvo kupini pokyčių ir iššūkių. Per Latviją ir visą pasaulį nusirito COVID-19 pandemijos banga. Dėl jos nukentėjo visos ūkio šakos, įskaitant ir automobilių rinką. Problemos prasidėjo kovą, kai didžioji Europos automobilių gamyklų dalis buvo uždaryta, o vėliau staiga išaugo naujų automobilių paklausa ir sandėliuose jų ėmė trūkti.

Mažėjo visose Baltijos valstybėse

Be abejo, naujų automobilių registracijos apimčių mažėjimą buvo galima nuspėti. Remiantis Kelių eismo saugos direkcijos (CSDD) duomenimis, 2020 metais Latvijoje buvo užregistruota tik 13720 automobilių. (26 proc. mažiau nei pernai – 2019 metais užregistruoti 18529 vienetai.)

Kasmet pirmavusį „Volkswagen“ lenkia „Toyota“ ir „Škoda“. „Toyota“ užima garbingą pirmąją vietą (2065 pirmosios registracijos automobiliai). Antroji vieta atiteko „Škoda“, kurios pardavimo apimtys išaugo 8 proc. (parduoti 1949 vienetai).  „Volkswagen“ automobilių pardavimai sumažėjo 1301 vienetais (šiemet registruoti 1758).

Automobilių transporto ir logistikos įmonės „Kurbads“ logistikos skyriaus vadovas Tomas Hartmanis [Toms Hartmanis] aptaria praėjusius metus: „Praėjusieji metai automobilių rinkai išsiskyrė daugybe iššūkių. Dėl pirmosios pandemijos bangos didžiojoje pasaulio dalyje sustojo automobilių gamyba, todėl 2020 metų planų toli gražu nepavyko įvykdyti. Atnaujinus gamybą, minėtoji šaka susidūrė su naujais iššūkiais – buvo pritrūkta detalių, niekas negalėjo numatyti, kiek daug visko trūks, kad būtų galima po buvusio kataklizmo 100 proc. vėl pradėti veiklą. Įprastas apimtis automobilių gamyba pasiekė tik per paskutinį metų ketvirtį. Nors ir nepakankamai, automobilių rinka vis dėlto greitai prisitaikė: smarkiai išaugo naudotų automobilių segmentas, iš dalies kompensavęs jau nebepasiekiamas automobilių rinkos apimtis. Tai atspindi ir rinkos proporcijos: išskiriant tik privatų sektorių galima stebėti net augimą, tačiau bendroje rinkoje stebimas didelis smukimas.“

Populiariausio automobilio modelio lyderio pozicijas užima RAV4 (688 vienetai), visiškai ant kulnų šiai lipa „Toyota Corolla“ (684 nauji automobiliai). Visai nedaug atsilieka „Škoda Octavia“ (608 vienetai). Pasak statistinių duomenų, populiariausia Latvijos mini klasės transporto priemonė yra „VW Golf“, vidutinėje klasėje dominuoja populiariausi šių metų modeliai – „Toyota Corolla“ ir „Škoda Octavia“.

Aktyviausiai nauji automobiliai pernai buvo įsigyjami liepos mėnesį (1507 vienetai). Vis dėlto, palyginti su 2019 metų liepa, aktyvumas sumažėjo 13 proc. COVID-19 pandemija Latvijai stipriai smogė kovą ir balandį: tais mėnesiais registruotų naujų automobilių skaičius, palyginus su 2019 metais, sumažėjo net iki 58 proc. Tuo tarpu elektromobilių rinka tęsia savo pergalingą žygį: 2020 metais fiksuojamas 278 proc. augimas: 323 nauji vienetai, palyginti su 2019 metais nupirktais 90 vienetų, yra puikus šuolis į priekį.

Latvijoje ir Estijoje bendras naujų automobilių registravimo vaizdas ne ką geresnis. Tačiau kaimyninės valstybės nepatyrė tokio didelio kritimo kaip Latvija. Naujų automobilių registracija Lietuvoje sumažėjo 13 proc. (5968 vienetais). O Estijos naujų automobilių rinka dėl COVID-19 pandemijos patyrė didžiausią poveikį: ji sumažėjo 29 proc. (7839 vienetais).

Europoje fiksuojamas masinis mažėjimas, neabejotinai dominuoja „Volkswagen“

Automobilių rinką, kaip ir visas kitas pramonės šakas, labai paveikė COVID-19 pandemijos ribojimai. Juk kovą ir balandį įmonės buvo uždaromos, visiškai stabdomas jų darbas. Į tai greitai sureagavo platintojai, priėmę sprendimą parduoti sandėlyje turimus automobilius ir sustabdę naujus užsakymus. Be abejo, automobilių pardavimo rinka taip pat turėjo pradėti dirbti kitu režimu, reikėjo prisitaikyti prie aplinkybių ir pradėti pasitelkti e. komercijos teikiamas galimybes. Kadangi klientai neturėjo galimybių nuvykti apžiūrėti automobilių į salonus, negalėjo išbandyti bandomųjų važiavimų, platintojai turėjo perstruktūrizuoti savo veiklą.

Europos Sąjungoje naujų automobilių registravimo srityje stebimas dviženklis 24,3 proc. kritimas: su didžiausiais sunkumais susidūrė Ispanija (kritimas -32,3 proc.), nedaug atsiliko Italija (-27,9 proc.) ir Prancūzija ( -25,5 proc.). Apskritai, palyginti su 2019 metais, buvo registruota 3,5 mln. mažiau naujų automobilių.

Automobilių srityje vis dar dominuoja „Volkswagen“ grupė, kuriai, nepaisant aplinkybių, savo rinkos dalį pavyko padidinti iki 25,4 proc. (2019 metais – 24,3 proc.). Tiesa, naujų automobilių registracijos atžvilgiu „Volkswagen“ patyrė 24,5 proc. kritimą (1,34 mln. vienetų). Su esminiu mažėjimu susiduria ir kiti VW grupės gamintojai: „Škoda“ – 15,7 proc., „Audi“ – 19,2 proc., „Porsche“ – 7,6 proc.2020. metais populiariausių automobilių prekių ženklai Europoje neabejotinai yra „Volkswagen“, „Renault“ ir „Peugeot“. Latvijoje itin mėgstama „Toyota“ čia užima tik septintą vietą.

Situacija pasaulyje ir Europoje įtempta

Visame pasaulyje automobilių prekyba susitraukė 15 proc. Didžiausių pokyčių, žinoma, patyrė Europa (-24,3 proc.), taip pat Brazilija (-26,7 proc.), Indija (-17,7 proc.) ir JAV (-14,8 proc.). Sėkmingesni metai buvo Kinijai (-6,1 proc.) ir Rusijai (-9,1 proc.).

Nors Kinija buvo pirmoji COVID-19 pandemijos apimta valstybė, ji labai sėkmingai atsigavo visose, ne tik automobilių, srityse. T. y. automobilių pardavimo apimtys sumažėjo 1,25 milijono: parduoti 19 790 000 vienetai (2019 metais – 21 045 000).

Informacijos šaltinis: ACEA (Europos automobilių gamintojų asociacijos), Kelių eismo saugos direkcijos ir VDA duomenys.

 

Dažna eismo įvykių, į kuriuos patenka sunkvežimiai, priežastis – aklosios zonos

Aklosios zonos“ – vietos, kur sunkvežimio vairuotojas nemato kitų transporto priemonių. Nors, palyginti su lengvųjų automobilių vairuotojais, sunkvežimių vairuotojai sėdi aukščiau, įvairiose zonose blokuojamas jų matymo laukas.

Sunkvežimiai turi tris pagrindines akląsias zonas:

  • Šoninės aklosios zonos – sukantis automobilvežių priekaboms dėl jų didžiulio dydžio ir aukščio atsiranda visiškai nematoma akloji zona. Dešiniosios pusės akloji zona palyginti su kairiąja laikoma žymiai pavojingesne.
  • Priekinė akloji zona – dažniausiai šioje zonoje nelaimių įvyksta, kai lengvasis automobilis atlieka staigų manevrą arba, būdamas sunkvežimio priekyje, pradeda per vėlai judėti. Lengvasis automobilis tikrąja to žodžio prasme dingsta už skydelio iš sunkvežimio vairuotojo matymo lauko.
  • Užpakalinė akloji zona – lengvųjų automobilių vairuotojai turi jokiu būdu nepamiršti, kad sunkvežimių vairuotojai neturi galinio vaizdo veidrodėlių. Taigi kad patikrintų aplinkinį eismą, vairuotojai turi pasikliauti šoniniais veidrodėliais.

Patarimai sunkvežimių vairuotojams, kaip išvengti eismo įvykių, susijusių su aklosiomis zonomis.

  • Optimalus veidrodėlių ir sėdynės sureguliavimas. Į tai ypač būtina atkreipti dėmesį, jei pakeičiamos transporto priemonės ar vieną mašiną vairuoja keli vairuotojai. Šiais laikais daugelyje automobilių įrengta sėdynės pozicijos išsaugojimo funkcija.
  • „Mankšta“ prie vairo. Kaklo ir kūno pasukimas atidžiau stebint aplinką, taip sumažinant aklosios zonos plotą.
  • Papildomas specialių veidrodžių elementų tvirtinimas, neuždengiant pagrindinio vaizdo.
  • Navigaciją, kelių mokesčių dėžutes ir telefoną padėti taip, kad neužstotų vaizdo.
  • Žiemos metu nepradėti važiuoti, kol langai, įskaitant priekinį stiklą, jo dešiniosios pusės nenuvalytą dalį, nebus visiškai atšilę ir nuvalyti. Tai taikoma ir automobiliams, kuriems papildomai reikia nuvalyti kamerų objektyvus.

Prancūzija nori atkreipti didesnį dėmesį dėl sunkvežimių aklųjų zonų įvykusioms avarijoms. Todėl nuo 2021 metų sausio 1 dienos visas sunkusis transportas (ir krovininis, ir keleivinis), kurio masė didesnė nei 3,5 tonos, turi būti paženklintas geltonais lipdukais, kitus eismo dalyvius informuojančiais apie transporto priemonės akląsias zonas. Šiomis priemonėmis Prancūzijos vyriausybė bandys sumažinti eismo įvykių keliuose skaičių.

Kurbads automobilių parkas – saugiausias jau penktus metus iš eilės!

Jau penktus metus iš eilės džiaugiamės pelnę auksinės kategorijos apdovanojimą „Saugiausias įmonės automobilių parkas“. Konkursą organizuoja draudimo bendrovė „Balta“ ir Susisiekimo ministerija. Konkurso tikslas išlieka nepakitęs – kelti Latvijos įmonių, valstybinių institucijų ir savivaldybių sąmoningumą, skatinti saugaus įmonės automobilių parko poreikį bei perkelti gerąją praktiką į jo valdymą.

Šiemet, skirtingai nei anksčiau, specialus dėmesys skirtas krizės sprendimams ir gerosios praktikos pavyzdžiams – įmonėms, kurios ir pandemijos sąlygomis automobilio parko saugumo klausimų nepaliko antrame plane. Automobilių transporto ir logistikos įmonė „Kurbads“ ant pjedestalo užlipo tarptautinių krovinių pervežimų kategorijoje.

„Šiais metais visų padalinių vadovai susidūrė su iššūkiais. Svarbiausias prioritetas buvo kiek įmanoma daugiau išsaugoti ir užtikrinti darbo darbuotojams. Darbo apimtims grįžtant prie ikikovidinių apimčių reikėjo maksimaliai greitai apmokyti naujus vairuotojus. Ir parengti juos kokybiškai, kad nenukentėtų įmonės paslaugų kokybė ir saugumas kelyje“, – šiemetę situaciją komentuoja serviso vadovas Ivaras Čiblis [Ivars Čiblis].

Kad būtų nustatyti tarptautinių krovinių pervežėjų kategorijos konkurso laureatai, buvo taikomi keturi kriterijai: automobilių parkas ir jį apibūdinantys parametrai, techninis užtikrinimas; įmonės politika ir veiksmai, susiję su eismo įvykiais, jų priežiūra ir valdymu; įmonė ir jos vadovybės įsitraukimas į rizikų valdymą; žmogiškieji ištekliai (vairuotojai, jų atranka, mokymai, atsakomybė ir kontrolė).

Tarptautinių krovinių pervežėjų grupėje auksinę kategoriją iškovojome mes, „Kurbads“, ir „Samskip Riga“. Vietos krovinių pervežėjų ir specialaus automobilių parko pritaikymo grupėje nugalėjo „Sadales tīkls“, „Delta LV“. Žemiausios rizikos, valstybinių ir savivaldybių automobilių parkų varžytuvėse laimėjo „Rīgas siltums“, „Latvijas autoceļu uzturētājs“, koncernas „Latvenergo“ ir „Latvijas valsts meži“.

„Kurbads“ remia Lietuvos automobilių sporto lenktynininko Vaidoto Žalos dalyvavimą Dakaro ralyje

Ralis ir „Kurbads“ žengia koja kojon. Galingiausias ir sunkiausias pasaulyje lenktynių sporto iššūkis – Dakaro ralis. Po keturių dešimtmečių Afrikos ir Pietų Amerikos dykumose Dakaro ralio namais tapo Saudo Arabija. Po sėkmingo 2020 metų debiuto ir šiemet Dakaro ralio dalyvių laukia akmenys, upių vagos, daugybė kopų ir sausas oras.

Mūsų kaimynas iš Lietuvos Vaidotas Žala, kad pervežtų savo automobilį AGRORODEO („Mažylį“), pasirinko automobilių transporto ir logistikos kompaniją „Kurbads“. „Jau antrus metus iš eilės „Mažylio“ transportavimą patikime didžiausiam Latvijos automobilių vežėjui „Kurbads“. Džiaugiamės, kad radome bendrą kalbą ir bendradarbiaujame. Ne paslaptis, kad klasikiniame ralyje mano šturmanas yra latvis Andris Malniekas (Andris Mālnieks), todėl ir Latvijoje radome įdomių ir naudingų kontaktų bei ryšių.“

Vaidotui Žalai tai jau šeštasis Dakaro ralis. Praėjusiais metais Vaidotas ir jo šturmanas Saulius Jurgelėnas nugalėjo pirmajame Dakaro ralio ruože automobilių klasėje. Mūsų laukia įspūdingi rezultatai ir vis aukštesnės viršūnės, juk Vaidotui dar tik 33 metai.

Džiaugiamės galėdami bendradarbiauti ir padėti, sėkmės!