Braukšanas datu reģistrēšana un tahogrāfu nozīme, veicot pārvadājumus

Lai autovadītājs justos droši uz ceļa, ir svarīgi, ka viņa un citu ceļu satiksmes dalībnieku vadītie transportlīdzekļi ir labā tehniskā stāvoklī un atbilst mūsdienu drošības standartiem. Taču, lai veiktu pārvadājumus komerciāli, ir vēl kāda būtiska nianse. Veicot kravu un pasažieru pārvadājumus, Eiropas Savienības (ES) normatīvie akti nosaka, ka transportlīdzeklim ir jābūt aprīkotam ar tahogrāfu.

Kas ir tahogrāfs un kam tas nepieciešams?

Tahogrāfs ir ierīce, kas paredzēta transportlīdzekļu vadītāju darbību un braukšanas datu reģistrēšanai. Šie dati ir svarīgi gan uzņēmumiem, gan valsts iestādēm, kuras veic uzraudzību un pārbaudes, lai nodrošinātu atbilstību noteiktajiem tiesību aktiem un drošības standartiem.

Tas ir ļoti svarīgs rīks, lai nodrošinātu, ka autovadītāji savu darbu veic godprātīgi, jo tas spēj nodrošināt precīzu un pārbaudāmu informāciju par braukšanas laiku, atpūtas periodiem un citiem svarīgiem faktoriem, kas ir nozīmīgi drošībai uz ceļa. Tas sevišķi attiecas uz šoferiem, kuri veic garus pārvadājumus, jo tahogrāfs brīdina par braukšanas laiku un noguruma stāvokļa ietekmi, kas var radīt bīstamas situācijas uz ceļiem.

Tahogrāfu pirmsākumi un datu reģistrācijas attīstība

Braukšanas datu reģistrēšana transporta nozarē ir ļoti svarīga jau vairākus gadsimtus. Tahogrāfu pirmsākumi meklējami 19. gadsimta vidū, kad tie tika ieviesti vilcieniem, lai reģistrētu datus par braukšanas ātruma pārsniegšanu un citiem pārkāpumiem. Salīdzinoši nesenā pagātnē, 1952. gadā, Vācija noteica, ka 7,5 tonnu un vairāk smagiem transportlīdzekļiem ir jāizmanto tahogrāfs, bet no 1986. gadā tas ir obligāts visā ES.

Pastāv dažādas tahogrāfu paaudzes, sākot no sākotnējiem analoga diska ierakstītājiem līdz modernajiem – digitālajiem un viedajiem tahogrāfiem. Analogajos tahogrāfos tika izmantots disks, un tas bija pirmais tahogrāfu posms, ko ieviesa ES. Līdz 2006. gadam tie tika izmantoti kā vienīgais veids, lai reģistrētu autovadītāju darbības. Pēc tam tika ieviesti digitālie tahogrāfi, kas ievērojami apgrūtināja iejaukšanos, nosūtot signālus šifrētā veidā. Ieviešot digitālos tahogrāfus, tika sasniegts vēl lielāks precizitātes un drošības līmenis.

Viedie tahogrāfi un šī brīža nosacījumi

Autotransporta direkcija (ATD) informē, ka jaunā regula, kas nosaka tahogrāfu izmantošanu, paredz, ka jauniem transportlīdzekļiem, kas pirmo reizi reģistrēti pēc 2023. gada 20. augusta, ir jābūt aprīkotiem ar otrās paaudzes otrās versijas viedo tahogrāfu (G2V2), kā arī pēc minētā datuma ES dalībvalstīm ir jānodrošina digitālā tahogrāfa G2V2 karšu izsniegšana. 

VSIA ATD sabiedrisko attiecību vadītājs Viktors Zaķis norāda: “Šobrīd jau ir uzsākta viedā tahogrāfa jaunās versijas ieviešana un G2V2 karšu izsniegšana. Vienlaicīgi ATD norāda, ka saņemtās iepriekšējās versijas digitālā tahogrāfa kartes ir derīgas līdz to derīguma termiņa beigām un to nomaiņa nav obligāta.”

Viņš atzīmē, ka ņemot vērā to, ka starptautiskajos pārvadājumos vecā tipa tahogrāfu nomaiņa uz jauno G2V2 ir obligāta prasība un aicina tahogrāfa nomaiņu veikt savlaicīgi un neatlikt to uz pēdējo brīdi. 

“Transportlīdzekļiem, kas ir aprīkoti ar analogo un digitālo tahogrāfu (transportlīdzekļa pirmā reģistrācija vai tahogrāfa pirmā aktivizācija līdz 2019. gada 14. jūnijam) un tiek izmantoti starptautiskos autopārvadājumos, līdz 2024. gada 31. decembrim ir jāveic tahogrāfu nomaiņa uz viedo tahogrāfu G2V2. Savukārt transportlīdzekļiem, kas ir aprīkoti ar viedo tahogrāfu (transportlīdzekļa pirmā reģistrācija no 2019. gada 15. jūnija līdz 2023. gada 20. augustam), un tiek izmantoti starptautiskos autopārvadājumos, līdz 2025. gada 19. augustam ir jāveic tahogrāfu nomaiņa uz viedo tahogrāfu G2V2”,  skaidro Viktors Zaķis.*

Izmaiņas normatīvajos aktos

Šobrīd Latvijā un citās ES valstīs spēkā esošie normatīvie akti nosaka, ka tahogrāfi jāizmanto transportlīdzekļos, veicot kravu pārvadājumus, kuru maksimālā pieļaujamā pilnā masa, ieskaitot piekabi vai puspiekabi, pārsniedz 3.5 tonnas. Taču no 2026. gada 1. jūlija visiem autovadītājiem, kas veic starptautiskos vai kabotāžas pārvadājumus ar transportlīdzekļiem, kuru maksimālā pieļaujamā masa, ieskaitot piekabi vai puspiekabi, pārsniedz 2,5 tonnas, ir jāreģistrē darba un atpūtas laikposmi, izmantojot tahogrāfu.

*https://www.atd.lv/lv/jaunumi/atd-uzs%C4%81k-vied%C4%81-tahogr%C4%81fa-jaun%C4%81s-versijas-ievie%C5%A1anu-un-aicina-komersantus-nomai%C5%86u-neatlikt

Sveicam Latvijas Republikas proklamēšanas 105. gadadienā!

Sveicam Latvijas Republikas proklamēšanas 105. gadadienā!

Kurbada autoparkam ir pievienojies vēl viens Mercedes-Benz Actros L autovedējs

Kurbada autoparkam ir pievienojies vēl viens Mercedes-Benz Actros L autovedējs, kura sānus rotā Māras zīme.
Māras krusta zīme ir drošības un pilnības simbols. Krustu krusts – uguns un tās robežsituāciju simbols. Saistās ar uguni. Aizsargā no ļauniem gariem. Kā minēts latviešu tautas mitoloģijā – jebkura lieta uz kuras attēlota šī zīme, tā simboliski tiek ziedota Mārai, pretī saņemot tās svētību, mīlestību un aizsardzību. Autovedēja dizaina autors ir mākslinieks Alfreds Paulausks.
Iesvētību rituālā, kā ierasts, stiprā dzimuma pārstāvji apvienojās lāča dejā, uzlādējot jaudīgu enerģijas vilni, kas tika nodots jaunajam spēkratam, bet daiļais dzimums vērpa mezglus uz Māras zīmes, novēlot automobilim plūstošu ritējumu.
Jaunā autovedēja groži nodoti mūsu uzticīgajam autovadītājam-ekspeditoram Armandam Verbickim.
Lai labi ripo! 🛞🛞
#theartofvehiclelogistics

Kurbads par darbinieku izaugsmi, attīstību un pilnveidošanos. ECG Academy

Uzņēmums Kurbads ir par darbinieku izaugsmi, attīstību un pilnveidošanos. Ļoti lepojamies, ka varam palīdzēt darbiniekiem virzīties uz priekšu viņu karjerā. Šoreiz uz ECG akadēmiju devās, nu jau piektais uzņēmuma Kurbads pārstāvis, mūsu loģistikas speciālists, – Brencis Pēteris Eglītis.

ECG akadēmija — pats kurss ietver aptuveni 24 apmācību dienas, kas sadalītas 5 moduļos dažādās Eiropas valstīs, ļauj papildus lekcijām un konferencēm, apmeklēt arī ražotnes, ostas un loģistikas centrus.

“Zaļā” iniciatīva un ilgtspējīga attīstība kā viena no vadlīnijām pirmajā modulī –  kā arī daudz interesantu runātāju, no dažādām nozares pārstāvjiem (auto ražotāji, kuģu līniju un ostu pārstāvji, dzelzceļa loģistikas un autotransporta pārstāvji) un analīze par esošo un turpmāko autotransporta nozari kopumā.

Uzņēmums Kurbads arī lepojas ar to, ka ir verificēts ilgtspējas programmā. Nesenie ieguldījumi alternatīvos enerģijas avotos un pastāvīgi atjauninājumi mūsu vides politikā liecina par mūsu apņemšanos īstenot zaļās iniciatīvas.

“Šī gada ECG Academy kursa pirmā tikšanās Kopenhāgenā aizritējusi un redzēts/dzirdēts patiešām daudz.

Galvenā ievirze vērsta uz inovāciju FVL (Finished vehicle logistics) jomā. Tā kā nozare ir ļoti plaša (ceļa/dzelzceļa/kuģu transporta u.c.), tad attīstība un izmaiņas notiek lēni, adaptācijas procesi aizņem daudz laika. Attiecīgi 3 lekciju dienas tika pavadītas padziļināti iepazīstoties ar dažādām FVL transporta apakšnozarēm, to priekšrocībām/trūkumiem, kā arī pielietojumu FVL jomā. Tā pat arī ievads inovāciju menedžmentā, kas attīstot iemaņas palīdz radīt un izmantot inovatīvas idejas, lai padarītu FVL procesus efektīvākus, ātrākus, caurskatāmākus un dabai draudzīgākus.

Apmācību laikā tika apmeklēts arī auto termināls Copenhagen/Malmo ostā (Malmes pusē), kas ir lielākais auto transporta termināls Skandināvijā. Teritorijā saimnieko Toyota Skandināvijas/Baltijas atzars, kā arī Axess Logistics. Kopējā termināla teritorija 800 tūkst. m2, kas ļauj uzņemt līdz 40 tūkstošiem auto vienību. Iespaidīgi redzēt operācijas tik lielā teritorijā, kas tāds līdz šim nebija redzēts.

Nākamā tikšanās plānota Brēmenē, Vācijā, decembra sākumā” – stāsta Brencis Pēteris Eglītis.

Vairāk par apmācībām lasāms: https://www.ecgassociation.eu/activities/education/ecg-academy/

Kurbads komandas saliedēšanās pasākums Austrijā

5. oktobra agrā rīta stundā mēs tikāmies Rīgas lidostā, lai dotos jaunos piedzīvojumos! Šī saliedēšanās pasākuma mērķis bija pieredzes apmaiņa, kurā gūt jaunas zināšanas un pavadīt laiku kopā ar kolēģiem ārpus ikdienas.

Piezemējoties vispirms Vācijā, tālāk devāmies uz Austriju, lai Zalcburgā apmeklētu mūsu sadarbības partnera rūpnīcu. Kässbohrer ir uzņēmums, kas specializējas autovedēju piekabju ražošanā. Tur mēs uzzinājām un savām acīm redzējām, kā no nulles tiek ražotas piekabes, ko ikdienā izmantojam arī mēs. Ražotnē mūs laipni uzņēma pārdošanas un servisa komandas vadītājs Viktors, kurš kopā ar kolēģi mums laipni izrādīja Kässbohrer rūpnīcu un treileru ražošanas procesu. Pēc kopīgām pusdienām  devāmies uz pilsētas centru. Pēc nelielas atpūtas mēs devāmies kopīgā pastaigā pa klasicisma galvaspilsētas Zalcburgas ielām. Mēdz teikt, ka tā ir viena no skaistākajām pilsētām ne tikai Austrijā, bet visā Eiropā. Zalcburga ir Mocarta dzimtā pilsēta, un māksla un kultūra to ieskauj ik uz stūra. Mums arī bija iespēja apskatīt “Hohensalzburg” cietoksni, kas slejas pāri pilsētai un ir viens no vecākajiem viduslaiku cietokšņiem Eiropā. No turienes pavērās panorāmas skats uz brīnumaino un romantisko pilsētu. Ar patīkamu nogurumu mēs devāmies vakariņās, lai baudītu nacionālos austriešu ēdienus, it īpaši – mums labi zināmo šniceli! 

Otrajā dienā mūsu kopīgais ceļojums turpinājās un veda atpakaļ uz Vācijas pilsētu Minheni, ko dēvē arī par autobūves galvaspilsētu. Tur mēs apmeklējām slaveno BMW muzeju, lai iepazītu vēsturiskos auto un tālākās nākotnes vīzijas. Uzmanību piesaistīja Rokenrola karaļa Elvisa Preslija BMW 507, kas gadiem ilgi stāvēja putekļainā amerikāņu šķūnī, bet tagad ir pilnībā atjaunots un ir pieejams apskatīšanai muzejā.

Pēc muzeja apskates mēs devāmies pusdienās, kuru laikā dalījāmies spilgtajos iespaidos par pieredzēto un piedzīvoto, lai jau drīz atkal dotos atpakaļ uz lidostu un vakarā lidotu atpakaļ uz mūsu mīļoto Latviju.

Vācu autobūves nozare zem Ķīnas spiediena

Vācijas autobūves nozare, kas visā pasaulē ilgstoši zināma ar augsto kvalitāti un precīzajām tehnoloģijām automašīnu ražošanā, šobrīd piedzīvo dramatiskas pārmaiņas. Ja iepriekš tā bija pasaules uzmanības centrā, dominējot iekšdedzes automašīnu ražošanā, tad pēdējo gadu laikā tās ietekme ir sākusi strauji samazināties elektroauto popularitātes pieauguma dēļ.

Vācija saskārusies ar vairākiem izaicinājumiem transporta nozarē
Pirmkārt, ir jāpievērš uzmanība statistikai, kas ataino kopējo auto nozari Vācijā. Piemēram, 2022. gadā Vācijā tika reģistrētas tikai 9,26 miljoni jaunas automašīnas. Tā ir vērā ņemama lejupslīde, jo tas ir zemākais reģistrēto automašīnu skaits kopš 1993. gada. Ja skatās uz autobūves nozari, tad, salīdzinot ar 2016. gadu, kad Vācija ražoja 5,75 miljonus automašīnas, 2022. gadā šis skaitlis bija samazinājies līdz 3,5 miljoniem. Tas ir milzīgs kritums un liecina par dramatiskām pārmaiņām vācu transporta industrijā.

Elektroauto popularitātes un pandēmijas ietekme
Viens faktors, kas ietekmēja Vācijas transporta nozares lejupslīdi ir pāreja uz elektromobilitāti un elektroauto popularitātes pieaugums. Jau 2020. gadā Norvēģija kļuva par pirmo valsti pasaulē, kurā elektriskie auto tika reģistrēti vairāk par pusi no visiem reģistrētajiem jaunajiem automobiļiem. Tas notika pateicoties subsīdijām un nodokļu atvieglojumiem. Taču ap to pašu laiku Eiropas un ASV autobūves kompānijas sāka ciest no sastrēgumiem ražotnēs mikročipu un dažādu mikroshēmu trūkuma dēļ, ko izraisīja pandēmija. Tas neļāva iekšdedzes automašīnām nonākt pie pircējiem.

Ķīna izmanto situāciju un kļūst par lielāko elektroauto tirgu pasaulē
Tā bija iespēja ražotājiem, kuri jau piedāvāja elektroauto, un to izmantoja arī Ķīnas autobūves koncerni, kas pastiprinātu uzmanību vērsa tieši elektroauto attīstībā. Šobrīd Ķīnā ir lielākais elektroauto skaits. Tur līdz 2023. gadam tikuši reģistrēti aptuveni 14,6 miljoni elektrisko un hibrīdautomobiļu, kas veido vairāk kā pusi – 53 % no visiem šāda veida automobiļiem pasaulē. Ķīna šogad ir kļuvusi arī par pasaules lielāko auto eksportētāju, apsteidzot Vāciju, kas ilgstoši bija pirmajā vietā. Vien 2023. gada pirmajā ceturksnī Ķīna uz ārvalstīm piegādājusi 1,1 miljonu automašīnu.

Lētākie elektroauto kļūst aktuālāki vietējā tirgū
Vēl viens ievērības cienīgs fakts, ka Vācijai vairāk jādomā par risinājumiem elektroauto nozarē, ir tas, ka 2023. gadā 42% Vācijas iedzīvotāju apsver iespēju iegādāties elektroauto. Galvenais arguments ir transportlīdzekļu lietošanas izmaksas. Šis skaitlis liecina, ka elektroauto kļūst par arvien populārāku alternatīvu tradicionālajiem benzīna un dīzeļa dzinējiem. Paši vācu autobraucēji atzīst, ka tie izrāda pastiprinātu interesi tieši par Ķīnas elektrisko automobiļu ražotājiem, jo tie, kā zināms, piedāvā lētākus elektroauto modeļus. Sasummējot to ar pieejamajām subsīdijām, ko garantē valsts, šāda auto iegāde kļūst pavisam pievilcīga.

Vācu elektroauto nespēj konkurēt
Iemesls tam, ka vācu autobūves nozare ir zem Ķīnas spiediena, ir tas, ka Vācijā ražotie elektroauto ir pārāk dārgi un nespēj konkurēt ar lētajiem ķīniešiem. Pāreja uz elektromobilitāti un Ķīnas pieaugošā ietekme elektroauto ražošanā ir samazinājusi ne tikai Vācijas auto industriju, bet arī valsts ekonomiku. Tomēr tas nenozīmē, ka izejas nav. Viens no variantiem ir tāds, ka vācu ražotājiem ir jādara viss, lai tos padarītu pieejamākus. Taču to var panākt samazinot izmaksas, kas pavisam noteikti atstās iespaidu arī uz auto kvalitāti. Vai lielie vācu auto koncerti ir gatavi spert šādu soli? Laiks rādīs. Pavisam iespējams – vāciem tuvākajā nākotnē izdosies atrast risinājumu, kas būs aktuāls un spēs konkurēt ar Ķīnu.

Rīgā aizvadīts Eiropas automašīnu transporta uzņēmumu asociācijas samits

2023. gada 14. septembris mums bija ļoti svarīga diena un vēl viens nozīmīgs atskaites punkts uzņēmuma Kurbads vēsturē. Tā bija īpaša diena, jo šogad mēs pirmo reizi tikām aicināti organizēt ECG (Eiropas automašīnu transporta uzņēmumu asociācijas) Austrumeiropas reģionālo samitu, kas ir viens no ietekmīgākajiem nozares pasākumiem visā Eiropā.

ECG organizētie samiti ir ļoti svarīgi pasākumi auto transporta nozarē, jo tajos tiekas un savā pieredzē dalās industrijas līderi no visas Eiropas. To mērķis ir savest kopā nozares profesionāļus, lai tie apmainītos ar viedokļiem un uzzinātu jaunākās auto transporta sektora aktualitātes Eiropas Savienībā (ES).

Līdz šim ECG sanāksmes tika organizētas kādā no lielajām un ietekmīgajām ES dalībvalstīm. Taču šogad tā bija unikāla iespēja tepat Latvijā, klātienē no asociācijas pārstāvjiem un valdes priekšsēdētāja uzzināt par nozares tirgus aktualitātēm, iepazīties EKG nākotnes stratēģiskajiem attīstības plāniem un gūt ieskatu Eiropas auto transporta industrijas kopējā ainā.

Mums tas bija liels gods un vēl lielāka atbildība uzņemties organizēt tik svarīgu pasākumu. Esam ļoti pagodināti, ka samita organizēšanas stafete šogad tika nodotu tieši mums, lai mēs varētu iedurt savu karogu un atzīmēt Latviju kā nozīmīgu loģistikas punktu plašajā Eiropas lielceļu kartē.

Liels paldies visiem, kuri piedalījās sanāksmes organizēšanā. Paldies par labajiem vārdiem dalībniekiem un visiem apmeklētājiem. Tieši jūs palīdzējāt pasākumam kļūt par tik īpašu un svarīgu notikumu mūsu uzņēmuma vēsturē.

Tiekamies uz lielceļa un citos samitos!

 

Kurbads 111. autovedējs “Oskars Kalpaks” apmeklē Pulkveža Oskara Kalpaka profesionālo vidusskolu

“Šeit sākas dzimtenes mīlestība, kas turpinās uz mūžu mūžiem. Tikai kopā mēs varam veidot savu Latviju. Mums ir pienākums valsti turēt brīvu, neatkarīgu un plaukstošu!” atzina augstākais virsseržants Edgars Joksts-Bogdanovs.

Foto atmiņas no 15. septembra svinīgās ceremonijas Pulkveža Oskara Kalpaka profesionālajā vidusskolā, kur bija ieradies arī 111. Kurbada autovedējs “Oskars Kalpaks” kopā ar autovadītāju Gintu, lai sveiktu kadetus ar jauno mācību gadu.

Mēs lepojamies ar savu dzimteni un jauniešiem, kas ir mūsu nācijas nākotnes stūrakmeņi. Viņi mācās sadarbību, disciplīnu un uzņemas lielu atbildību, lai mūsu valsts būtu stipra un varētu attīstīties tālāk. Jauniešu uzcītība ir iedvesma mums visiem!

“Savstarpēji sadarbojoties, mēs esam paveikuši lielas lietas. To mēs redzam arī šobrīd, jo arvien vairāk vienību no citām struktūrām ir ieradušies šeit un ir gatavi sniegt arī savu ieguldījumu. Jūs esat paaudze, kas turpinās pilnveidot Latviju. Es aicinu jūs arī turpmāk būt stipriem, izturīgiem un ar možu garu,” sacīja pulkvežleitnants un skolas direktors Intars Kušners.

Mēs varam lepoties arī ar mūsu Latvijas varoņiem un personībām, kas savu vārdu ir ierakstījuši vēsturē. Viens no tiem ir Pulkvedis Oskars Kalpaks, kura portrets tiek godināts arī uz Kurbada autovedēja, jo viņš ir kļuvis par simbolu ticībai saviem spēkiem un pārliecībai par savu valsti.

Mums bija tas gods piedalīties ceremonijā un sveikt jauniešus. Lai visiem spēks un izturība jaunajā mācību gadā. Par Latviju!

Raksta avots: Aizsardzības ministrija, Pulkveža Oskara Kalpaka profesionālā vidusskola, Sargs.lv

Kā Ford Mustang kļuva par īstu muskuļauto

Septiņu litru dzinējs nelielā kabrioletā padarīja jau tā veiksmīgo Ford produktu vēl iekārojamāku.

Pavirši ieskatoties pievienotajos attēlos, nezinātājs varētu vien atpazīt pirmo jeb “oriģinālo” Ford Mustang, kādu ir papilnam plakātos, kinofilmās un uz suvenīru krūzītēm. Patiesībā mums ir darīšana ar pirmo nopietno “facelift” jeb modernizāciju Ford leģendārā muskuļauto vēsturē. Salīdzinot 1965. un 1967. gada Mustang, acīs kristu galvenokārt atšķirīgie miglas lukturi, kas kļuva par GT versijas obligātu atribūtu. Taču pat ļoti acīgam vērotājam var paslīdēt garām fakts, ka 1967. gada modelis ir lielāks par iepriekšējo, un ne jau tikai komforta apsvērumu dēļ. Tieši šis Ford Mustang gadagājums kļuva par pirmo, kurā izdevās ielikt t.s. big – block V8 dzinēju ar līdz pat šai dienai nepārspētu dzinēja tilpumu – 7 litri. Lielas litrāžas dzinēji, protams, sastopami arī vēlākajos Mustang modeļos, taču 1967. gadā tas bija milzu lēciens no pirmajā paaudzē ieviestajiem small – block 4,7 litru motoriem. Līdz ar to var teikt, ka tikai 1967. gadā Ford Mustang patiešām kļuva par īstenu muscle – car.

Dzinējam pa pēdām

Lielākais standarta Mustang dzinējs gan bija 6,4 litru jeb 390 kubikcollu V8 ar 320 zirgspēkiem, taču topa agregātu var viegli atpazīt pēc uzraksta Cobra uz gaisa filtra korpusa. Septiņlitru dzinējs bez šaubām nonāca arī Karola Šelbija meistardarbu motortelpās kā ielas, tā sacīkšu mašīnās, tostarp arī leģendārajos Ford GT40, kas 1966. gadā ieņēma pirmās trīs vietas 24 stundu Lemānas sacīkstēs. Dzinēja darba tilpums nebija izvēlēts nejauši. 7 litri jeb 427 kubikcollas bija maksimāli pieļaujamais apjoms vairāku autosacīkšu, tostarp Nascar tehniskajos noteikumos. Tā kā episkais agregāts bija rezervēts Ford Mustang Shelby GT500 modeļiem, kuru motorpārsegus rotāja dažādas gaisa atveres motortelpas papildus ventilācijai, ir pamats domāt, ka glītais kabriolets savu tagadējo dzinēju “sastapis” vēlāk. Agregātu kombinēšana un maiņa Mustang entuziastu aprindās nav nekas neparasts, ko arī apliecina aizkustinošais mēģinājums atgriezt V8 čuguna blokam tā oriģinālo zilo krāsu. Vēl viena nianse – gandrīz visi Shelby GT500 togad tika izlaisti ar fāstbeka virsbūvi. Ford Mustang modeļu reģistrs vēsta, ka 1967. gadā tika saražots tikai viens GT500 kabriolets, un diez vai tas ir tieši šis. S burts VIN numurā nepārprotami norāda, ka oriģinālajā izpildījumā kabrioletam bijis 6,4 litru motors.

Četri ātrumi un nekādu “automātu”

Ielūkojoties kabrioleta kabīnē, mēs ieraugām Mustang vēsturē pirmo stūresratu ar triecienu absorbējošo jeb “drošības” viduci. Trīspunktu drošības jostas kļuva obligātas tikai 1968. gadā, līdz tam modelim tās bija pasūtināmas kā opcija. Reizē ar feisliftu Mustang kabīnē parādījās šeit redzamā slīpēta alumīnija paneļa apdare un mērskalu panelis ar tahometru un papildu rādītājiem, kas iepriekš bija iekļauti t.s “rallija pakotnē”. Šeit redzamais ir samērā reti sastopams De Luxe interjera variants ar gaišu ādas apdari, kas lieliski harmonē ar gandrīz balto vinila jumtu un apburošo tumši zaļo Dark Moss virsbūves toni. Par spīti apjomīgajam dzinēja tilpumam un amerikāņu vilkmei uz “automātiem”, šī kabrioleta vadītājam jāvalda vairāk nekā 300 zirgspēki ar klasiskajiem trim pedāļiem un četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Ja šāds pārnesumu skaits tādam uzdevumam šķiet visai pieticīgs, der zināt, ka Mustang standarta pārnesumkārbai tolaik vispār bija tikai trīs ātrumi. Mustang GTA jeb GT/A, kur A burts apzīmēja automātisko jeb drīzāk automatizēto Select Shift Cruise-o-Matic transmisiju, šajā paaudzē tika ražots tikai vienu, 1967. gadu, bet septiņlitru motoriem “automāti” nebija paredzēti vispār.

Bullita gads

Interesanti, ka Ford Mustang krusttēvam Lī Jakokam modernizētais modelis sākotnēji nepatika, lai gan viņš pats uzraudzīja tā dizaina pabeigšanu no sānu gaisa atverēm līdz pat četrstūrainajiem spoguļiem (oriģinālajam  Mustang Mk I tie ir apaļi). Platāka un dziļāka radiatora reste liek automašīnai izskatīties vizuāli spēcīgākai, savukārt lielāks riteņu attālums jeb šķērsbāze uzlaboja stāju un vadāmību. Jaunie, ieliektie aizmugurējie lukturi piešķīra sportiskajai automašīnai vairāk premium spozmes. Automašīnu varēja pasūtināt 28 dažādās krāsās, standarta kabrioleta cena bija 2898 dolāri, un par spīti ārējai un iekšējai konkurencei no Chevrolet Camaro, Mercury Cougar, Pontiac Firebird un Plymouth Barracuda trīs Ford rūpnīcas togad izlaida 472 121 Mustang, no kuriem 44 808 bija kabrioleti. Jau pēc gada elegantās, kaut arī absolūti nefunkcionālās restītes pie durvīm no Mustang sāniem pazudīs, un minimālas dekoratīvas izmaiņas, kā ierasts, piemeklēs Ford bestselleru vai ik gadu. Tajā pat gadā šī Mustang “starppaudze” piedzīvos triumfu kinoekrānos, kur Stīva Makkvīna atveidotais Frenks Bullits dzīsies pakaļ ļaundariem pa Sanfrancisko ielām sūnu zaļā Ford Mustang GT Fastback. Līdz pat 60. gadu beigām Mustang pieņemsies izmēros un spēkā, iznākot arī leģendārajām Mach 1 un Boss 302 modifikācijām, līdz 1970. gadā pienāks laiks ceturtajai un pēdējai pirmās paaudzes Ford Mustang iterācijai.

 

Latvijā aizvadīta pirmā Ferrari kluba tūre

Aizvadītajā mēnesī auto entuziastu vidū bez ievērības nepalika pirmo reizi Latvijā organizētā ekskluzīvo Ferrari automašīnu kluba biedru ceļojošā tūre “Ferrari tour Latvia 2023”. Tās mērķis bija popularizēt vietējā tūrisma iespējas starptautiskā līmenī, kā arī sniegt iespēju iedzīvotājiem dažādās Latvijas pilsētās apskatīt un uzzināt vairāk par šī leģendārā zīmola automašīnām.

Arī auto transporta un loģistikas uzņēmumam Kurbads bija ekskluzīva iespēja būt par daļu no šī īpašā pasākuma, esot tūres atbalstītājiem un nodrošinot 12 luksus klases Ferrari automašīnu transportēšanu no Luksemburgas uz Itāliju, no Itālijas uz Latviju un atpakaļ.

Kurbads, pārstāvis Toms Hartmanis, norāda, ka šādu elitāru auto pārvadāšana ir ļoti atbildīgs darbs un tas jāveic ar īpašu rūpību: “Visiem zināms, ka Ferrari zīmola automašīnas ir ekskluzīvi automobiļi. Vedot tik nozīmīgas kravas, kā 12 šī zīmola automašīnas, bija jāpievērš uzmanība visām detaļām, lai tā galamērķī nonāktu bez aizķeršanās. Man prieks, ka arī šoreiz Kurbads komanda parādīja lielisku sniegumu, lai Ferrari Latvijas tūres dalībnieki savus spēkratus veiksmīgi sagaidītu Latvijā un laicīgi saņemtu tos mājās.”

“Ferrari tour Latvia 2023” sākās Rīgā un tās dalībnieki ar jaudīgajiem spēkratiem kopumā mēroja 1000 kilometrus, lai izjustu un iepazītu Latvijas brīnumaino dabu, piestājot skaistākajās Latvijas pilsētās: Siguldā, Cēsīs, Rēzeknē, Bauskā, Liepājā, Kuldīgā, Ventspilī un Jūrmalā, braucienu noslēdzot Rīgā. Katrā no šīm pilsētām vietējiem iedzīvotājiem bija iespēja nofotografēties ar visā pasaulē zināmajām Ferrari markas automašīnām, kā arī iepazīties ar šī zīmola vēsturi, lieliski pavadot laiku auto entuziastu vidū.

Ferrari tūri Latvijā organizēja “Scuderia Ferrari Club Riga” sadarībā ar “Scuderia Ferrari Club Luxembourg” un arī mēs varam lepoties, ka bijām vieni no šī elitārā pasākuma dalībniekiem.